注）記載内容は、当方の手許メモを元に作成したものですので、正確にはいわき市議会公式記録をご確認下さるようお願いいたします。 

http://goshuin-ride.jp/


いわきで最も古い神社のカテゴリーとして「延喜式式内社」があり、いわき市内には7つがあります。そのいくつかが、今回のポイントにも含まれていました。

＜延喜式神社　いわき七社の御朱印は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/47673631.html

飯野八幡神社は、延喜式式内社には含まれませんが、「県社」と呼ばれ、社格の高い神社です。流鏑馬等の行事もたくさん行われています。今回、オリジナルの御朱印帳を、参加特典としていただいたので、それに御朱印をいただきました。御朱印自体はスタンプのこともあるのですが、日付等は、神職さんが、毛筆＆墨の手書きで行うため、数分の待ち時間がありますが、その間に参拝をします。

＜飯野八幡神社　例大祭は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/48455204.html

地元の三島八幡神社でも御朱印をいただきました。神職が常駐している神社では、（外出していない限り）御朱印をいただくことができます。ただし、御朱印は単なるスタンプラリーでないことに留意。神職の本来のお仕事は、ご朱印を書くことではなく、神社の運営・祈祷等です。あくまでも参拝の記念としてのご朱印ですから、敬意をもっていただきましょう。

＜三島八幡神社でフラは、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/48470016.html

コースや回る順序は自由なのですが、立鉾鹿島神社まで、数名のメンバーとご一緒させていただきました。走行しているときはセルフエンジョイ！ですが、神社を参拝するときや、ご朱印の待ち時間等で、情報交換させていたただき、楽しい時間を過ごすことができました。

＜立鉾鹿島神社　線路で分断されている参道は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/47292053.html

いわきは晴天率も高く、サイクリングに良い季節が長い。山岳部を除いて、海岸線を中心に比較的大きな坂も少ないので、自転車愛好家にはとても良い場所です。




 

東京都内の自転車道・自転車専用レーンの整備が進んでいます。写真は、文京区内の国道17号（白山通り）。一般的には、車道の左脇に自転車専用の路側帯があって、カラー舗装されています。しかし、ここではよく見ると、明らかに違いがありました！オーストラリアでも、斬新な自転車レーン設置に驚きましたが、それ以上のインパクトです（必ずしもこの形式がベストがどうかはともかく）。

＜自転車専用レーンオーストラリア　転換点は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/50589931.html

なんと、自動車のパーキングロットが、最左側の自転車専用通路の右側に設置されているんです！これまで、自動車の路肩駐車により、自転車専用通路に乗る形で駐車され、結果、自転車通路を駐車中の自動車がブロックしまうという事態が常習化していました。この方式なら、駐停車中の車が邪魔をしないので、自転車がまっすぐに通行できるというもの。


写真中央のトラックやプリウスは車道を走っているように見えますが、パーキングロットに駐車中のもの。左側の自転車専用レーンは、がら空きなので、自転車は安全に我が物顔で走行することができます。つくばりんりんロード　霞ヶ浦自転車道のような、自動車が併走しない道では考慮不要なのでしょうが、車道と一緒の自転車レーンの安全確保は、極めて大事です。

＜つくばりんりんロード　霞ヶ浦自転車道は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/53629969.html

今ひとつ理解が進んでいないのか、パーキングロットにはみ出して駐車している車もちらほら見かけました。本格的な運用は、これからなのでしょう。自転車専用レーンの進化形2.0に期待しています。いわきでも防潮堤を利用したサイクリングロード「磐城七浜海道」の整備が進行中です、ぜひ先例の良いエッセンスを導入し、快適・安全・魅力的なものにして欲しいと思います。


 

いわき平競輪の夏は、ナイター競輪。ライトアップされたバンクは、建物本体の最上階に設置されたロイヤルルームから見るのが、一番美しい。エアコンが効いた、特別観覧席もバンク全体が見渡せて良いのですが、ロイヤルルームは、なんと個室で、専用の券売機や飲み物・食べ物のデリバリーもできるんです。


仲間内だけで、貸し切れるので、基本的に何をしても自由。静かですし、椅子やテーブル、ソファ、そして専用のオッズモニターがあるので、かなりリラックスできますよ。

＜いわき平競輪 オールスター競輪G1 スピーチーズは、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/52360969.html

いわき平けいりんイメージアップサポーターに、ご当地アイドル「アイくるガールズ」のしーたんさんが入っていました。



最近の予想屋さんは、男性と女性のかけあいでやるんですね。ホワイトボードで展開を予想、説明してくれて、とてもわかりやすかったです。


バンク内から、スタンドを見上げたところ。バンク内で、ビールが飲めるのは、ここいわき平けいりんだけ（らしい）。夏の夜は、ナイター競輪＋ビアガーデンがよいですね。


 

JR常磐線、土浦駅の駅ビルがアツイ！JRの駅ビルはアトレの名称で全国展開していますが、ここ土浦駅の名称は、「プレイアトレ」。何かに遊んでやろうという気迫が感じられます。土浦駅は、つくばりんりんロードの起点のひとつ。手ぶらで電車で土浦駅まで来て、ここで自転車を借りて、サイクリングするのもあり、です。

＜つくばりんりんロードは、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/53629963.html
http://www.mikito.biz/archives/53629969.html

そのキーワードは、自転車。サイクルツーリズムです。駅ビル全体が、サイクルツーリスト、自転車愛好家、自転車通学・通勤者にフレンドリーな駅ビルなんです。今、流行のサードウェイブカフェのタリーズコーヒーもテナント入居していますが、その入口には「BICYCLE PARKING」の文字がフロアに描かれていて、さらにスタンドのない自転車でも自由に停められるサイクルラックが設置されています。


駅ビルのプレイアトレ土浦のコンセプトは、サイクリストに優しい施設。基本的に駅ビル内を自転車持ち込みで利用することが前提としてデザインされています。とはいっても自転車で店内乗り放題は、御法度。「Walk Your Bike」、店内は手押しで歩きましょう、その道順は青いラインで、示されています。この青いライン、成田空港で第3ターミナルで見たような。

＜成田空港第3ターミナル　LCC専用は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/45723352.html

あまりにお洒落なカフェ。平日昼下がりに、若い女子がランチしながら、Macbookでやりとりしつつ、粘って仕事？をしつつある姿は絵になるなあ。


コスメ店、ココカラファインもテナント入居しています。そんな庶民的な店舗の前にも、駐輪ラックが置かれています。駅ビルの中まで自転車で乗り付けるという（現在の）需要はまだまだですが、チャレンジングが取組みだと思います。


コワーキングスペース。平日日中ということもあり、閑散としていました。いわき駅前にも、タタキアゲジャパンが運営しているコワーキングスペースがありますが、ここを拠点に、事業の種となるアイデアや人的なネットワークがつながって、具体的な事業につながればと思います。

＜タタキアゲジャパン　コワーキングスペース＠白銀町は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/30050899.html

これは、面白い！と思ったのが、学生向け学習エリア「Steady Study」。高校生？カップルが、ひたすらカフェの横で自習している姿は、ある意味、美しい。いわきの駅前のラトブやアリオスでも高校生が
自習している姿を見かけます。ぜひ、自習の行動を、行政として指点していきましょう。


サイクリングリゾートという名称のキモは、駅ビル内に自転車屋さんがテナント入居していることでしょう。自転車本体の販売・修理・パーツ販売だけでなく、レンタサイクルの拠点にもなっています。自転車愛好家にとっては、のどから手が出るほど嬉しい施設です。地元住民にとっても、駅ビルという襟弁施設内に、自転車メンテしてくれる存在はありがたいにちがいないでしょう。一方、駅ビルという賃借料が高額な場所に、こういった自転車販売、メンテ店が採算が合うのか？？という疑問もあります。こういった店舗の行く末は、注視してきたいです。


駅ビル地下には、駐輪場が完備。レンタル自転車だけでなく、マイ自転車も時間貸しで駐輪できます。


これは！！！と思ったのが、サイクリスト用のシャワー施設。男女別で、300円でシャワー利用可能。利用者が裸になることから、設置に二の足を踏む自治体が多いなか、土浦市の英断。現実的には、地元民は利用しないし、都内からのサイクリストも必ずしも汗を流すことを重要視しないことから。利用率は、かなり低いことが予想されます。（確かにあった方が良いモノですが、）この施設についての評価は、キビシイものが予想されますね。




 

つくばりんりんロード　桜川土浦自転車道は、関東鉄道の線路跡を利用した自転車専用道路です。土浦駅からすぐに始まるのですが、30年前以上に廃線になったとはいえ、明らかに鉄道跡だと実感できます。なぜなら、平坦でかつカーブが緩い、不自然なくらい脇に空き地が残っている等、普通の自転車道とは雰囲気が違うから。

＜つくばりんりんロード　霞ヶ浦自転車道は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/53629969.html

郊外にでると、廃線跡ということがさらに体感できます。まっすぐに田園地帯を延びる自転車専用道（歩行者もOK）には、自動車が入ってこず、平坦なので、とても気持ちが良い。


とはいえ、一般道を横切ることもあって、（数は少ないですが）信号機設置箇所もあります。かつては、ここには踏切があったのでしょうね。ほとんどストップする箇所はないのですが、ここだけは自転車を完全停止する必要がありました。


「つくば霞ヶ浦りんりんロード」の距離表示看板は、土浦駅から何キロ走ったかわかりやすく表示されていました。その横にはさりげなく、観光用の案内看板もあったりして、これは市外からの旅行者とっては、ちょっと立ち寄ってみようかという思わせ、親切だと感じました。自転車ならば数キロ程度の移動はそんなに苦にならないし、自動車と違って駐停車に手間はいらない。


こんな距離表示もありました。


かつて「虫掛駅」が設置されていた場所が、「虫掛休憩所」となっていました。かつての駅名表示板が、錆びて朽ちはてそうなのが、かえって歴史を感じます。


休憩所といっても、日影を作り、腰掛けることができる四阿とトイレが設置されているだけ。売店・自販機・コンビニがあるわけでもない。周辺の芝生は、地元の方によって、きれいに刈られていて気持ちが良かったです。


一方、残念だったのはトイレです。この自転車道は土浦市の管理施設なので、トイレの設置・管理ともに土浦市の役割のはず。二カ所のトイレがあるのですが、ドアは半壊、壁面も一部崩れたりしていました。無人で、屋外にあり、かつ24時間誰でも利用できる施設なので、いたずら等は防げないのだと思います。しかし、そんなことはトイレ設置する際に当然わかっていたはず。将来の管理の方法やコスト負担も含めて、公共施設をデザインしなければなりません。


いわき七浜海道でも、途中何カ所か休憩施設を設置予定です。無人の施設はなるたけ避けたいですね。新舞子ハイツのような、飲み物が買え、管理者が常駐していないと、管理が荒れてしまい、かえって魅力を減じることになってしまいます。

http://www.mikito.biz/archives/47301344.html

コース全体を示すマップは、必須でしょう。土浦駅そばには、全体マップが設置されていました。一方、コース途中にはあまり見かけませんでした。地元の方は、地理に知悉しているので不要なのでしょう。しかし市外から来たサイクリストには、全体の行程の中で、いまどこにいるのかが、とても重要です、全体マップは、コース上に複数あってよいと思います。これは、いわき七浜海道でも、まったくあてはまるはず。



 

つくば霞ヶ浦りんりんロードは、JR土浦駅をはさんで、つくばりんりんロード（筑波鉄道廃線跡）と、霞ヶ浦自転車道（霞ヶ浦湖岸道路）をつなげた総延長約180kmのサイクリングコース。関東の自転車愛好家から、評判が良いと聞いています。JR土浦駅から霞ヶ浦までは、一般道の路側帯を利用しますが、それ以外は、ほとんどが自転車専用道路となっていて、平坦、まっすぐ、信号なしで、非常に快適でした。

いわきでも、防潮堤を利用したサイクリングロード「いわき七浜海道」が、2019年の夏から一部供用が開始されます。ぜひ、つくばりんりんロードの良いところ・改善すべきところを把握し、咀嚼し、昇華した上で、全体のコンセプトやデザイン・設計に活かして欲しい。

＜いわきにサイクリングロード・遊歩道を作るは、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/42405562.html

日本第2の湖水面積を誇る、霞ヶ浦。そのそばを通る自転車専用道路からの眺めは、素晴らしい。道路幅は6mくらいあり、すれ違いがあっても、かなりゆったりとしています。この点、いわき七浜海道の防潮堤天板部分は、幅約3mしかないので、ちょっと不利です。そもそも防潮堤の上を走行するわけですから、相当な注意を払う必要がありそうです。

＜つくばりんりんロード　桜川土浦自転車道は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/53629963.html


転落注意のお知らせ看板。「この道路は、管理用通路です。管理用通路は、堤防・護岸・樋管・水門等の施設を巡視点検するための通路です。管理用通路は、皆様の生命・財産を守っています。自由使用はできますが、大切に使用しましょう」とのこと。

この注意書きは、まったくそのまま、いわき七浜海道の防潮堤にも当てはまります。
・そもそもの目的は、管理用通路（自転車専用道ではない）
・（歩行者や自転車のための道路として作っていないので）それぞれがきちんと注意を払って走行してね、ということ。


この道路は、環境省・茨城県が、「首都圏自然歩道・関東ふれあいの道」としても、併用指定していました。かつてはこのあたりには、予科練・土浦海軍航空隊が置かれ、ドイツの気球船ツエペリン号が世界一周の途中で寄港したり、リンドバーグ夫妻が太平洋横断の際に立ち寄ったりした、飛行機とゆかりの地なんですね。


必ずしも、水質が良いといえない、霞ヶ浦。淡水湖独特の臭いもありますし、湖面には漂流物（いわゆるゴミ？）も浮かんでいます。ちょっと対策が必要ですねえ。

KAZEサイクルは、いわきの高久にある自転車専門店です。この道に入っているファンなら知らない人はいない存在。もちろん普通の自転車屋さんなのですが、特徴は、店主が自転車を好きすぎて、ホイール組みや、レトロなツーリング車やロードレーサーのオーバーホール作業・バージョンアップができてしまうことです。いまどきのロードレーサーは、高価なカーボンフレームを使って、軽い専用ホイールを履くのがタイム的には主流です。しかしそれを敢えて（相対的に重い）クロモリフレームで、かつクラシックなホイールを履くのか。それは、自転車道の美学であり、こだわりなのだと思います。



新舞子ハイツにほど近い場所にある、風サイクルさんの自転車工房です。何の変哲もないプレハブ小屋に見えますが、内部は、あらゆる自転車パーツが揃マネできないモノです。こういった地元資本の技術、こだわり、愛情、文化等を大事にしていきたいですね。


 

石垣島トライアスロン2019に参加し、完走しました。スイム1.5km＋バイク40km＋ラン10kmの合計51.5kmです。トライアスロンを趣味とすることを決めたのが昨年。泳げなかったのでパーソナルレッスンでクロールを習い、TTバイクを準備し、スイムバイクラン対応のトライスーツもそろえて望んだので、完走できたのは素直に嬉しい。

天候は曇り、ときどき雨と晴れでした。一日前には大雨が降って開催が危ぶまれたそうですが、結果的にはトライアスロンには絶好のコンディションでした。4月後半ですが、最高気温は28℃という暑さで、長距離を走ったのは初体験。普段からジムに通い、体内年齢25才のつもりでしたが、こんなに暑いことが、ランの苦しさを倍増させるとは知らなかった。2020東京オリンピックでのマラソンの日中開催の課題が実感としてわかりました。

＜25歳になりましたは、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/53168836.html

初めてのボディペイント。大会エントリーナンバーを両腕にペイントすることで、アスリート気分が盛り上がります。貼るのは意外に簡単でしたが、大会終了後に体を洗ってもなかなか落ちないのには、閉口。


レースコースは、石垣島の南半分を回る感じです。絶景ポイントは、海岸線・さとうきび畑等、見所はかなりありました。トライアスロンの開催には、警察や海上保安庁の協力が必要です。バイクやランのコースは、石垣島のメインストリート（市役所通り）を使うので、交通規制をはじめ、交通案内のための多数のボランティアの協力が必要です。私見ですが、協力いただいているボランティアの方々は、「情けは人の為ならず」の意識のような気がします。すなわち、単なる献身的な無償労働というわけではなく、このボランティア参加が、巡りめぐって、自分たちのためになってくる（であろう）という意識です。実利的という意味ではなく、石垣島がスポーツイベントの協力的であるというイメージ・ブランドの醸成に貢献することで、その経済的効果のお裾分けが、石垣島住民それぞれに降ってくるであろうということ。こういう意識が、自らの石垣島に対する郷土愛と誇りを育み、島外の石垣島ファンを増やしていくことにつながるのでしょう。

沿道からの一般市民の応援もありました。またゴール周辺でのマーチング応援、学生によるハイタッチ等もあって元気づけられました。一方、単純比較はできませんが、いわきサンシャインマラソンの沿道応援が圧倒的に多いということを、あらためて感じました。これはいわきの誇りのひとつと断言できます。

＜いわきサンシャインマラソン2018　サブ4達成は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/51532063.html

エントリーリストを眺めてみると、圧倒的に県外からの参加者が多い。すなわち、飛行機に乗って、自転車を運んででも参加したいというアスリートが多いということ。海外からの参加者もちらほら見かけまいした。この経済効果は絶大のはず。


参加証として、ISG 51.5  FINISHERのプリントが入った大判のバスタオルをいただきました。記念になって嬉しいです。スポーツツーリズムのポイントは、宿泊費・飲食費等の経済効果に留まらず、それ以上に地域のファンとなり、それを友人知人に広めてくれる勝手大使の役割を担ってくれること。これはプライスレスの大きな価値です。


 

注）上記記載内容は、当方の手許メモを元に作成したものですので、正確にはいわき市議会公式記録をご確認下さるようお願いいたします。 

川前駅開業100周年 秋の川前祭り。山間地区でのサイクリングの爽快感と森林浴の効果は最高です。そこで今年6月に、無料のレンタサイクルが設置されたのですが、残念ながら利用が低迷していました。その理由は、登りの辛さ。これを解消するため、このイベントを機に、電動自転車が投入・設置されました！！！

＜無料レンタサイクル＠JR川前駅は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/50126483.html

山間部でサイクリングをするときの課題は、①自転車をどうやってここまで持って来るかと、②登りの辛さでした。その両方を解決するのが、無料電動レンタサイクル！！それが、本日2代がお披露目され、早速試乗しました。やはり、、、最高です。らくらくで鬼ヶ城まで50分で行けるそうです。


パワーの秘密は、強力なバッテリー＋ギア。ペダルを通常漕ぐ力で、体感的には２倍のパワーになった感じです。坂道もぐいぐい登っていきます。


一般の方も早速利用していました。列車で川前を訪れて、森林浴と運動を兼ねて、自転車で周遊する。なんて健康的で楽しげな週末の時間の過ごし方でしょう！

自転車は車両なのだから車道を走行すべし、というのは正論。しかしながら、日本の道路の現状では、なかなかその正論通りにいかない。なぜなら自転車レーンの整備が進んでいないからです。日本で路肩に自転車専用レーンとして、カラー舗装されているところのほとんどが、道の途中で途切れたり、交差点で結局、歩道に乗り上げることになっています。自転車と歩行者とのスピードの差があって、かえって危ないし、段差もあるし、何のための自転車専用レーンでしょうか。

自転車レーンを本気で設置するなら、（写真のように）本来、自動車の左折レーンの「右側に」、直進する自転車レーンが設置されるべきでしょう。

＜日本の自転車道のあり方は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/44085265.html

そう、交差点に入る手前で、左折する自動車と、直進する自転車を交差させ、あくまでも自転車には、（直進する）道路の左側をまっすぐ進ませることが、大事。これを、自転車の安全とかよくわからない理由で、自転車を歩道に上げたりするから、使いにくいし、転倒のおそれもある。


反対から見た形。自転車はあくまで、（自動車の左折とは無関係に）直進することができます。


こんな形の自転車レーンが、日本でも普及してくれると良いですね。

最近、大都市でのレンタサイクルを見かけるようになってきました。北九州市でも電動自転車がレンタサイクルに導入されていました。


いいな！と思ったのは、返却ステーションや窓口の地図が、ハンドル付近の見やすい場所にがっちりと取り付けられていることです。これなら、迷わずに借りる・返すことができそうです。


基本は無人で貸出・返却をしますが、日中は有人の窓口もあるようです。


平成20年度の設置したようなので、すでに10年近くが経過し設備の陳腐化が進行中。


かっちりと整備されているようですが、利用者はあまりいないようでした・・・利用して欲しいターゲットにうまく刺さっていないようです。利用を想定しているのは、出張者なのか、まちなかオフィス勤務者なのか、はたまた若者なのか？


 

ここしばらくで出色のホテルが、2014年にオープンした尾道駅近くの海岸縁にある複合施設、尾道U2です。ここは、レストラン、カウンターバー、パン屋、雑貨店、サイクルショップ、ホテルなどが入居しています。尾道は、しまなみ街道の本州側起点なので、ここに宿泊することを強くオススメします。
尾道水道そばの岸壁に建つ尾道U2。岸壁沿いは、板張り、いわゆるボードウォークになっていて、歩きやすいのとともに、照明で、ノスタルジックな暖かみのある雰囲気を出していました。



ホテル内の公共空間。ホテルとして改修した際に、倉庫の天井が高いことを利用して、内部を2階建にしたようです。2階部分の通路は、空中に浮いているようで、間接照明により、なんとも近未来的です。


1階と2階をつなぐ階段も吹き抜けになっていて、非常に開放的。


リラックスした時間を過ごせるよう自然素材を内装に用いた客室には、この土地の伝統産業を素材に活用した家具やこだわりのアメニティをご用意。



美しすぎる間接照明その１。


美し過ぎる間接照明その２。



館内のあちこちにサイクルスタンドが置かれていました。



宿泊者にはワンドリンクサービス。






朝食は、焼きたてパンと自然派ジャム。ウェスタンスタイルの高品質なお食事でした。


あえて使い古されたキーチェーンです。こんなディテールにまでこだわりを感じます。


よく見れば外装の鉄板むき出しの倉庫そのものです。それをデザイン性高いサインと、ペインティングで、趣ががらっと変わる。それにしてもこのエリアは港湾地区ですから、広島県の管轄のはず。一民間企業によくぞ、貸し出して、こんな大胆なリノベーションを認めたのか、その胆力に驚き。土地・建物は、広島県ですが、運営会社は、尾道市に本社を置く、株式会社ディスカバーリンクせとうち、という会社です。

この会社は、地元のメンバーが持つ、尾道市に対する危機感から2012年に設立したそうです。これまで、広島県は、自動車や石油精製等の重厚長大、労働集約型の産業で雇用が支えられてきました。しかし、これから先は、雇用がどんどん海外へとシフトしていく流れは止めようがない。この現実の下、地元でどうやって仕事をしていくのか、子供の世代にはどの様な将来が待っているのか、私たちの世代がどういう行動をしなければいけないのか等の危機感です。

そこで、自らのポジションを見直した。すなわち尾道には瀬戸内という豊かな自然があることです。そこに土地の可能性と向き合い、様々な手段を持ってすれば、新しい事業と雇用を生み出すことができるのではないかと会社を設立したそうです。利益を第一に追求するという事でなく、町の人たちが残したいと考える風景や建物や人との関わり合いを第一に考え、行動し、事業性に落とし込んでいきます。同時に、事業性がなければ、町を守ること、そして次の世代に繋いでいくこともできません。その事業を具現化したのがが、まさにこの尾道U2というわけです。新たなまちの魅力を観光へとつなげ、まちに事業と雇用を創出し、せとうちの未来を育てていくこと。このコンセプトは、どの地方都市にもあてはまるのではないか。


いわきにも小名浜港、そして三角倉庫、商業施設といった（完全にではありませんが）類似のものがあります。尾道U2と同様、県が保有・管理している港湾地区であることも同じです。構想力と行動力があれば、全国に誇れるものができるということを学びました。


 

ツールドいわき2016が、2016年11月6日に小名浜アクアマリンパークで行われました。いわき市内全域を、30km、60km、120kmのコースに分かれて走破します。昨年の参加者は800名でしたが、今年は1,000名を越えました。ざっくりいって参加者の半分が市外からの参加ですが、着実に、いわきの自転車人口が増えています。

清水市長による号砲で、朝7:20スタート。120kmコースは、小名浜・勿来・遠野・湯本・平・小川・久之浜・四倉・豊間・薄磯・江名を通って、この小名浜アクアマリンパークに16:00までに帰ってこなければなりません。これはそれなりの自転車乗りでなければ、結構、大変です。

＜ツールドいわき2015は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/45881002.html 
昨年に引き続き、いわきの公認ご当地アイドル、アイくるガールズが登壇。早朝6:40のステージです。おそらく日本一、早起きのアイドルグループです。アイくるガールズに始めて会ったのは、2014年1月と3年近く前になります。当時は創設ほやほやで、正直、ここまで成長してくるとは思わなかった。

＜アイくるガールズは,コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/35481534.html

アイくるガールズには、定番のレパートリーがあり、ファンは、その曲の合の手や、ダンス等を覚えているんですね。スゴイ。


第2エイドステーションにて、布袋様と。昨年に引き続き、応援に出て頂きました。


もはや湯本のエイドで定番？となった「大鍋のカニ汁」。カニの出汁がめいっぱい出ていて、疲れた身体に染みます。湯本の商店街の方々のボランティアに感謝です。

＜動画はコチラ＞
https://youtu.be/eY3wsX8Zub8

この湯本の第2エイドステーションは、120kmコースと、60kmコースの両方の参加者が通り、かつ通過する時間帯も近いので、昨年同様、参加者で大混雑しました。給水・おにぎり・蟹汁の配給を待つ列は、100m近くに達しました。また敷地が限定されているため、駐輪スペースに限界があり、道路に自転車があふれる等の課題も。これはどうにかしたいですね。


かわって平中央公園の第3エイドステーション。ここまでくると、参加者のカタマリもだいぶばらけるので、混雑にはなりませんでした。公園のパブリックスペースが広いこともあり、のんびりと芝生に座って、補給食をいただく姿がたくさん見られました。


単管パイプを立てただけの簡易駐輪バー。とても使い易く好評だったのですが、意外に横風に弱いことも判明。もうちょっと補強しないと、不安かも。


昨年は、材料不足でありつけなかった「カジキメンチ」ですが、今回は十分に準備頂きました。カジキメンチ（大）は、お店で買えば400円以上する代物です。大奮発。


60kmコースは、夏井川沿いのサイクリングロードを、一部、通りました。夏井川の河口付近の河川敷にはススキが一面に広がっていて、美しかった。


最後の第5エイドステーションは、夏井川サイクリング公園です。ゆっくり走ってきた60kmチームと、かなり本気で走った120kmが、ちょうど合流しました。ここも敷地が広く、また階段等もあるので、ゆっくり補給食をいただく姿が多く見られました。


「いわきめひかりチョコ」も美味しかったですが、今回、一番印象に残ったのは、「うにおにぎり」！ウニの香りがきっちり感じられ、丁寧な仕事でした。


最後の最後の辛い上りが、三崎マリンタワーです。これを登り切ればあとは下りのみ。ちょうど午後の日差しが、小名浜港の海面に反射し、絵になる風景でした。


ゴール地点の小名浜アクアマリンパークでは、早朝に参加者がスタートした後も一日中、各種団体によるショーが行われていたようです。ちょうど市民サークルによる、タヒチアンショーが行われていました。タヒチアンショーといえば、スパリゾートハワイアンズによるチームの定番ですが、この市民サークルもかなり練習しているようで、玄人は出し踊りのキレがよかった。


サンバで有名ないわきベレーザさんのサンバの曲での応援も。ゴール地点でライダーの皆様をお出迎えしてくれました。ダンサーなしでもサンバなんですね。勉強になりました。


各地の自転車レースで、ママチャリ＆初音ミクのコスプレで激走する「キクミミ」さんが、前回に引き続き参加してくれました。三崎公園のマリンタワー付近では、ペットボトルをたたいて参加者を応援する場面も。


実質的に、今回2016年が第3回の開催となります。毎回着実に参加者が増加し、運営側も経験値が貯まってきていて、さまざまな趣向がそれぞれレベルアップしています。ぜひ来年も、さらなる飛躍を遂げて実行・実現して欲しいです。
 

一方、錦須賀地区は震災前には住宅が建ち並んでいた地域ですが、大津波でほとんどの住宅が流出しました。将来の津波の可能性を考慮し、いわき市ではこの地区全体を防災集団移転の対象とし、移転希望者の跡地は市が買い上げました。なお、買い上げに伴い市有地の公共用地となりましたが、市街化調整区域であること等もあり、住居系の建築はできず、利活用の用途はかなり限定されそうです。


防潮堤の天板部分の幅は、約3mあります。防潮堤には信号もなければ、自動車の飛び出しもありません。ここを海を見ながら駆け抜けたい。


地上高さ0mの既存道路から、T.P7.2mの防潮堤の高さまでのぼるには、工夫が要ります。その工夫のひとつが、斜路を作ることです。これがそのサンプルです。比較的長い斜路であれば、歩行者だけでなく自転車利用でも無理なく登れそうです。


錦須賀地区には、ほとんどの住宅が流されてしまいましたが、奇跡的に神社が残っていました。神がかりとは、このことでしょうか・・・

http://www.mikito.biz/archives/45881002.html

注）上記記載内容は、当方のメモをもとに作成したものです。正式な議事録は、いわき市議会HPの議事録検索システムから入手下さい。 

ツールドいわき2015に、お手伝い参加しました。今回も、参加者はいわき市内を駆け抜ける30km,60km,120kmの3コースを選択できます。私は、その120kmの最終走者と伴走し、脱落者がいないこと（いた場合は、サポートライダーもしくは本部に連絡する）を確認する「しんがり」の役です。参加者とほぼ同じコースを走行することで、参加者目線での経験をすることができました。

スタート地点では、昨年に引き続いて、キクミミさんに会えました。コスプレでママチャリを使って激走（本当に速い！）するスタイルは健在です。

＜ツールドいわき2014は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/41087435.html

オープニングには、アイくるガールズが出演。まだ冷風が吹いている早朝7:00開始に、元気な踊り＆歌を披露してくれました。いわき市公認アイドルとして、もうすっかり各種イベントのスターターに定着した感があります。安定した歌と踊りですね。


参加者総数800人、運営スタッフも含めれば1000人近くが、小名浜港に集結。800台以上の自転車（ほとんどがロードレーサー）が集結した姿は壮観でした。


平工業高校の自転車部を中心とした、サポートライダー達です。実際に、参加者とコースを走行しながら、トラブルがあった方をサポートします。今回も、パンクや事故、コースアウト等、さまざまなアクシデントが発生しました。その際に第一にかけつけ、参加者に対応してくれたのが彼らです。彼らのうちの何人かは、将来の競輪選手として有望視されていて、その実力・脚力はハンパではありません。


スタート直前。時間を競うレースではないものの、スターターのピストルが鳴ると、気持ちが高ぶります。


いよいよスタート。まず120kmチームが40人ごとに1分半ごとにスタートしていきます。その後に60km、30kmがスタートです。各チェックポイントで、足切りタイムが設定されているため、それなりにがんばって走らないと、ゴールにたどり着けません。


前回大会での反省のひとつが、分岐路でのコース指示板がみにくく、コースアウトしてしまい迷子になってしまった方が複数いたことでした。その反省を活かして、ライダー目線の高さに、わかりやすい立て看板を多数設置しました。これが良かったと思います。


第2チェックポイントの湯本温泉では、鶴の足湯に神主さんも登場。ボランティアで交通整理までやっていただき、恐縮でした。とても目立っていて、好評だったと思います。


前回の反省点のふたつめが、参加者に提供する「補給不足」。いわゆる食事やお菓子の提供の準備量が少なく、チェックポイントに遅く到着したライダーには食べ物があまり残っていなかったことでした。その反省を活かし、５つあるどのチェックポイントでも、ふんだんに食事が振る舞われました。

湯本温泉では、巨大釜で地元の方が調理された「カニ鍋」がふるまわれました。見て下さい、この巨大鍋！見るからに美味しそう！カニと味噌だけで煮込んだという汁は、とても濃厚で、一緒に提供されたおにぎりと共に、おかわりしてしまいました。


参加者は普段から自転車をたしなむ、もしくはロードバイクが大好きという方々という方が多い中、普段全く自転車に乗らず、今回もママチャリで参加された方もいらっしゃいます。この方はママチャリで堂々の60km完走です。素晴らしい。


第4エイドステーションとなった「よつくら道の駅」。今日の日中数時間だけですが、「自転車ジャック」。地元の方には、ご迷惑かけてすみません。ツールドいわきが、いわきサンシャインマラソンのように、まず参加者の満足度が高くなり、そして地元内での地名度が上がり、最終的に市民あげての応援を組めるようになれば、このような自転車ジャックも、好ましい風物詩になる日が来ると願っています。




前回の第1回ツールドいわきの巧拙の出来を踏まえて、この第2回の大会が準備・運営されました。その事前の準備・当日の運営にあたられた多数のスタッフ・ボランティアの方々に深く感謝するとともに、来年もまた良い企画を期待しております。

虎ノ門で無人の自転車シェアリングのレンタルポートを見つけました。NTTドコモが運営する自転車シェアリングサービスです。従来のレンタルサイクルとは異なり、複数あるサイクルポートの「どこでも」借りて返せる自転車の共同利用（シェア）サービスです。

原則は100円/30分の明朗会計の利用料金です（定期利用は1,000円/月）。ブリヂストン社製の電動自転車BIKKEで、身長145cm以上の方が対象です。事前登録が必要で、クレジットカードか、スイカでの決済になるので、現金は使用しません。
借りるときには、パスコードを入力すれば電子錠のロックが解除されて使える仕組み。使い終わったら、レンタルポート（どこでも良い）に駐輪し、返却ボタンを押すだけ。無人なので、24時間利用可能です。


運営はNTTドコモですが、設置は港区が行っているようです。


真っ赤な車体は、目だってカワイイ。自転車は身の丈にあったサイズであるべきという持論はありますが、いわゆる「チョイノリ」や「ふらっと観光」的な使い方なら、いいかもしれません。全国的に自転車シェアの試みが始まっているので、その巧拙に注目していきたいです。




 

サイクルトレイン（バイシクルトレイン）に参加しました。JR東日本さんが、いわき駅から40km先の磐越東線の神俣駅まで自転車を運んでくれるというものです。自転車を（そのまま折りたたまずに）列車に持ちこんで、後は、木々の緑の中を線路沿いにのんびり自転車でいわきまで帰ってきました。いわき駅では、駅長さんや駅員に見送っていただきました！

＜サイクルトレインのチラシは、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/45156710.html

普通の車両に自転車を搭載するため、車両の揺れから自転車を固定するための器具。自転車２台を固定することができます。


固定器具に自転車の前輪をかけ、さらにベルクロテープを巻き付けて固定。そこまでしてガッチリと固定しなくても・・・とは思いますが、安全確保のためだそうです。


いわき駅長さんをはじめとして、駅員さんがBicycle Train専用の旗を持って見送ってくれました。


天候は小雨。自転車にとっては悪条件ですが、それでもやります！ルートとしては神俣駅を出発し、まず小野森町を目指します。そこから、磐越東線に寄り添うように県道41号線（小野四倉線）でいわき市小川まで来ます。そこからは赤井を通って、いわき駅まで帰ってきました。

途中の小野町では、100年続いているという「仙台屋食堂」で、定番のラーメンを補給。懐かしくなるような醤油味の中華麺でした。

＜仙台屋食堂のラーメンは、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/45245954.html

いわきの山間部の魅力を、自動車では感じられない自然の風・香り・音を体感したいというのが目的です。自転車ならではの体験をしたいと思っていました。ゆっくり走ることでいろいろなものが見えてきます。こちらは石組？で作られた水道橋。水道の送水のために作られたもののようです。こんな山間部にこんなモノが？という驚きと、相当古いものとおもいますが、こんな山間部によく作ったな！と思います。


美しい滝を発見しました。特に名もないようですが、落差もあり、激流です。夏場にここで水浴びしたら楽しそうです。


記念物モノの吊り橋を発見。試しに渡ってみたら歩みに従って、縦にウェーブのように揺れる揺れる。木製の板の隙間からは、川面が見え、ここで落ちたら誰にも気付かれずに流されるな・・・とおもいました。その先をみると、タイヤの跡が。この木製の橋を自動車が通るのでしょうか。いや恐ろしい。


記念物モノの老朽化している木橋を発見。増水していることもあり、ちょっと危険。こちらは通行禁止となっていましたので、渡るのは止めておきましたが、対岸には電力会社の建物があります。ということは、関係者は利用しているのでしょうか。


いろいろな発見がある小さな旅でした。そういえば小野新町を出てから、小川のローソンまで、まったくコンビニがなかったし、飲み物の自販機も数えるほどしかありませんでした。また自動車の通行も数えるほどしかありませんでした。

線路と寄り添うように走るので、何度も踏切を渡りますが、トンネルを間近で見ることができるポイントがいくつか有りました。自転車の旅は簡単に停車して、眺めたり、写真を撮ったりすることができるのが強みですね。これも自転車を列車で運んで頂いたから体験できたことです。これを列車を使わずに自転車のみでやろうとすると、標高が低いところ（いわき駅）から高いところ（神俣駅）まで、ほとんどの道のりを登らなければならず、一般人にはとても不可能です。小野新町を12:30に出て、いわきに到着したのは16:00を回っていました。休み休みとはいえ、3時間以上かかるのは、「小さな旅」のレベルを超えていたかもしれません。高校生～大人向けのいわき再発見プログラムではないかと思います。ぜひ体験してほしい。

内郷駅東側の常磐線線路沿いに、素晴らしい「自転車歩行者専用道路」があります。ここの路面・舗装状態は素晴らしく良く、いわきの自転車乗りで知らない人はいないでしょう。一直線で信号がないこの自転車道は、利用者全員が、その延伸を望んでいるはずです。

この線路沿いの土地は、元は内郷駅がつづら駅と呼ばれていた頃、国鉄の操車場でした。当時は平駅の貨物の取扱いのために、平～つづら駅間に、貨車を整理するための広大な操車場が必要でした。その後、時代が移り変わり、貨車の需要が減少し、またダイヤに見直し等により、操車場は不要になりました。その多くは、国鉄清算事業団を通じて、民間へ売却となり、現在の保健福祉センターや、雇用促進住宅の敷地となっています。そして、この線路沿いの土地は、いわゆるその「おまけ」、余った部分です。

それが現在は市道となり、自転車歩行者専用道路という、長ったらしい名前が付けられているというわけです。


それにしても、自転車歩行者専用道路というには、日本語的に何かおかしい気がします。何の専用道路？自転車？歩行者？いったいどちら？


空中の標識はさらに不可解。自転車マークと、自転車禁止マークが、仲良く同居。この標識で、正確にその意味を理解できる市民はどれくらいいるのでしょうか・・・


一直線で信号がない、この自転車道の終点には、写真のようなゲートがあり、自動車が進入できないようになっています。こういう道路網が、市内に張り巡らせられれば、化石エネルギーを消耗しなくても、人々の高速移動が可能になり、活動範囲も広がるのですが。

ひとことでいうと、「自転車バカ」のマンガ続編です。いかにしてロードバイクの世界にハマっていくか、いかに「自己満足」の世界に没頭できることが幸せかを描いてます。刺激的な表紙ですが、ぴっちぴちのレーサーパンツとインナーを着ていると、街中の人にはとってロードバイク乗りはこのように見えるのかもしれません。

＜じこまん初版は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/22059499.html

自転車にまつわる人に言えない「黒歴史」や夏の熱対策など、思わず納得のうんちくが満載です。ここまで自虐的なジョークをからめて、まじめな自転車論議は必見です。巻末には「自転車ツーキニスト」としてお馴染み疋田智氏との対談も収録されていて、まじめな自転車談義が聞けます。


 

いわき平競輪　バックヤードツアーに参加させていただきました。これは2015.6.20のバンク開放イベントに合わせて開催されたものです。

ローラー室には20台くらいのローラー台が置かれ、自由に練習をすることができます。もっとも宿泊中は、外での練習は極めて限られているため、練習は基本的にここで行います。練習を実演していただきました。風の抵抗がないので、選手が本気でこげば、メーター読みで100km近いスピードを出すことができるそうです。


バックヤードツアーで説明をしていただいたのは、小名浜出身67期の金古将人選手！全日本選抜競輪で優勝したこともある実力者です。1991年プロデビューですから、14年間もプロ選手としてやっていることになります。現在は、トップランクの競輪選手というよりも、日本競輪選手会福島支部長として活動されているようです。14年間、全国の競輪場を転戦してきた経験を基に、競輪選手裏話もたくさん披露していただけました。


これがいわき平競輪の選手の宿泊部屋です。原則として4人一組でひとつのユニットで生活します。ひとつのユニットは、4つの個室（1.5畳くらい）＋1つの共用スペース（8畳くらい）があります。いずれも畳敷きの和室です。共用スペースにはテレビと冷蔵庫がありますが、大人が4人くつろぐにはちょっと狭いかも。なお、どのユニットのどの個室に宿泊するかは、運営側から、それぞれ指定されます。

1.5畳くらいの個室には、ベッドライトがあるだけで本当になにもない畳敷きの和室でした。選手は、携帯電話、通信機器つきゲーム機（PSP等）、ipad、ナビゲーション付機器等、外部に連絡できる手段は、すべて宿舎に持ち込み禁止です。ですので、選手は、宿舎内で室内トレーニングに励むか、読書するか、おしゃべるするかして過ごすそう。勝ち上がれば最大3泊4日を宿舎内（レースのときだけ、外の空気を吸える）で過ごすのは、息がつまるかも。


宿泊室は28室あるので、最大112名の選手を受入れることができます。ガールズ競輪のときには、完全に宿泊は別になるそうです。


食事は決められた食堂で3食、無料のバイキング形式で提供されます。一度に100人が座れるほど広い会場で、営業時間は、朝食7:30-9:00、昼食11:30-13:00、軽食15:00-17:30、夕食19:45-22:45。ジュースやお酒類は別途料金ですが、あります。選手はレース中なので、アルコールはそれなりに控えるとのこと。ガールズ競輪開催で、男女が一緒になるときは、それなりにテーブルを分かれて座るという暗黙のルールもあるそうです。


浴場もご案内いただきました。天井が高く、シャワーのブースがたくさんあり、スーパー銭湯のようでした。これもガールズ競輪開催時には、時間を区切って使うそうです。


浴槽も巨大です。一度に20人くらい一緒にはいっても全く問題なさそう。おそらく、いわき平競輪場の風呂の浴槽に入った一般市民は私がはじめてに違いない（笑）。


サウナもありました。


競輪選手は基本的に、自転車整備のすべてを自分でやります（このあたりがツール・ド・フランスなどと違うなあ）。基本的に、持ち込むバイクも1台です。スペア自転車の持ち込みはできるけれど、お試し中でもない限り、複数台を持ち込む選手はあまりいないそうです。

本番用の自転車を持たせてもらいましたが、意外に・・・軽くない。ギアなし、ブレーキなし、タイヤのゴムも計量化のため、極限まで薄くしているのに何故？答えはフレームにありました。カーボン製のフレーム使用が認められてないため、軽量化には限界があります。一方、ガールズ競輪はカーボン使用が認められているので、厳密には同じ土俵で戦っていないんですね。


いろんなことを知ることができた、バックヤードツアーでした。競輪開催中は、なかなかできないことだとは思いますが、せっかく公共施設としての競輪場が近隣にあるわけですから、競輪場・選手・市民の目線を共通にして、一緒にまちづくりしていくためにも、このような機会を設けていただいたことに感謝します。 

2015.6.20に、いわき平競輪のバンク開放イベントが行われました。競輪のスケジュールの関係から、6月20日土曜日の一日限りの開催です。バンク内歩行やマイ自転車での走行体験をはじめ、バンク路面での落書きコーナーが設けられています。大人から子どもまで、広く市民の皆様が、大いに楽しんでいました。

バンクの落書きコーナーが子ども達には人気だったかも。競輪場スタッフが予め用意していた、数種類の色のチョークで、思い思いに絵や文字を書いていました。好きなように落書きしていいといわれると、意外に困ったりするのが大人なんですよね。


1周400mの周回コースを、自分のロードバイクを持ち込んで激走。吸い付くような路面とは、このようなものかと実感しました。全力で回ると1周で息が上がるし、数周で足がぱんぱんになります。逆に、まったく障害物がなく、（バンクがあるので）いくらでも安全にスピードが出せる環境というのは、そのまま自分の肉体との勝負に跳ね返ってきます。競輪選手は、競技中、最速で70kmに達するスピードで競技しますが、本当に限界での勝負なんだと実感しました。

＜走行の動画は、コチラ＞
https://youtu.be/uW1vq2N7NVo
https://youtu.be/hK58JeJszeM

メインスタンドをバックに。このメインスタンドがいっぱいになる観客から、注目され、ヤジを浴びながら、競争する環境って、やはり日常ではありえない。そんな場所が、まちなかにあることに改めて驚かされます。次回のバンク公開は、次の路面改修時期である8年後（おそらく）。この貴重な機会にバンクを走行できたことに対して、関係者の努力に深く感謝します。

＜バンク走行中からの目線の動画は、コチラ＞
https://youtu.be/i3oC_L_HLUg

小名浜出身の競輪選手、金子将人選手に「ジャン」の叩き方をレクチャーいただきました。
 

平成27年6月議会　自転車を通じたまちづくり

7番　吉田みきと

黒字：吉田の発言・質問、青字：執行部からの答弁 

1.     自転車を通じたまちづくり

(1)  バンク内ビアガーデンについて

(ア) これまでの開催日数

いわき平競輪は、全国でも有数の優良な経営状態を保っており、それはこれまでの積極的な営業活動、すなわち良い番組編成、顧客サービスの実施等の取組みの成果であります。その施策のひとつにバンク内ビアガーデンがあります。全国でもバンク内でアルコールが飲めるのは、この平競輪だけと伺っております。その平成26年度までのビアガーデン開催日数は何日でしょうか。

 

（商工観光部長答弁）バンク内ビアガーデンにつきましては、平成24年7月より実施しており、開催日数は、平成24年度が7月から9月までで延べ9日間、平成25年度が6月から9月までで延べ17日間、平成26年度が6月から9月までで延べ11日間となっております。

 

(イ) 車券売上に対する貢献

ビアガーデン開催の車券売上に対する貢献はどのようなものでしょうか。

 

（商工観光部長答弁）貢献度を具体的な数値で申し上げることは困難でありますが、ビアガーデンの開始に合わせて実施しております、ビアカフェオープニングナイトや出会いの場を提供する「リンコン」などの各種イベントには、女性や若年層といったこれまで競輪にあまり興味を持たれなかった市民の皆様も多数参加されております。

イベントの実施に際しましては、これら潜在的な競輪ファン層に対し、お得な車券購入券の提供や初心者ガイダンス等を実施しており、これらの取組みにより、当日の車券購入はもとより、新たな競輪ファンの獲得が見込めますことから、ビアガーデンの開催は車券売上の向上に少なからず貢献しているものと認識しております。

 

(2)  いわき平競輪のバンク開放について

(ア) 開放の狙い

いわき平競輪のバンクは、空中バンクといって地上でなく、構造物の上にバンクが設置させており、全国的にも珍しいものと伺っております。競輪競争においては、平均で60キロ以上、上級の選手になると70キロ以上のスピードが出ると言われています、遠心力のためバンク傾斜角度は最高30度にも達します。1周400mのバンクですが競技の安全な運営の観点から、一般人のバンクへの立入はできません。ただしバンク路面は数年に一度、定期的に舗装をし直す必要があり、今年のそのタイミングにあたります。路面工事前であれば、競輪本場開催もなく、また路面に何かあっても舗装工事の中で完全に補修が可能であります。せっかくいわき市には誇れる競輪場があるのですから、競輪場のバンクを市民に開放し、公共施設のひとつとして市民に親しんでもらいたい。

そこで、開放の狙いはいつでしょうか。

 

（商工観光部長答弁）今年度上期の競輪開催スケジュールにより、通常は、お客様の立ち入りを禁止している競輪場バンクの開放が可能となります。

このため、既存のお客様へのファンサービスと併せ、全国に類のない空中バンクの歩行体験などのイベントを通じ、これまで、競輪場に訪れたことのない市民の皆様にも、楽しみながら競輪場に親しんで頂ける良い機会になると考え、今回、開放することとしたものであります。

 

(イ) 開放日はいつでしょうか

バンクを自分の自転車で走行できる機会というのは、全国を見回してもそうそうあるものではありません。ぜひ自転車好きの方だけでなく、一般の方もマイママチャリを持参してバンク内を走行し、競輪選手の気分に浸って欲しいと思います。そこで開放日を伺います。

 

（商工観光部長答弁）競輪のスケジュールの関係から、6月20日土曜日の一日限りの開催となりますが、バンク内歩行やご自身の自転車での走行体験をはじめ、バンク路面での落書きコーナーやスイーツ等のケータリングカーの出店など競輪ファンはもとより、大人から子どもまで、広く市民の皆様に、大いに楽しんで頂ける一日になるものと考えております。

 

(ウ) 一般市民に親しまれる競輪場について

いわき平競輪場は、単なる公営ギャンブルの賭け事好きの方のためという施設というだけでなく、東日本大震災時には、救援物資の集積場・配布の拠点として重要な役割を果たしました。大規模な空間を持つ公共施設は、さまざまな活用方法があり、平競輪場もそのひとつであります。競輪開催日においては入場料徴収することから一般市民にとって心理的な敷居が高い場所でありますが、普段から、税金を投入して作られた公共施設のひとつとして市民から愛される競輪場でなければならないと思います。そこで一般市民に親しまれる競輪場とするために、今後どのように取り組んでいくのでしょうか。

 

（商工観光部長答弁）いわき平競輪場は、地域との共生を一つのコンセプトに、広く市民に親しまれる競輪場として、地域の集会や会議に利用可能なサイクルハウスやサイクルシアターなど、市民の皆様にもご利用いただける地域開放型施設を整備しております。

今後におきましても、これら施設の周知徹底を図りながら、一層の利用促進に取り組むと共に、バンク内ビアガーデンやご当地アイドルによるステージイベントなど、競輪ファンのみならず、一般市民にも楽しんで頂ける各種イベントの開催などに積極的に取組み、市民の皆様に、より親しんでいただける競輪場として参りたいと考えております。

 

(3)  サイクリングロード整備について

(ア) 自転車・自動車に対するマナー教育

6月1日に施行された改正道路交通法により、危険な自転車運転を繰り返す人への講習制度が全国的に導入されました。改正道路交通法運用にあたって問題点が2つ考えられます。1つ目は、自転車に乗る方の車両意識が無いことです。2つ目は、ドライバーの中に、自転車と同じ立場で道路を共に利用しているという意識できていない方がいることです。それぞれ自転車に対しては、事故や違反切符の前に法律とマナーの教育が必要ですし、自動車に対しては自転車が自動車と同等の車両であるということに対する意識改革が必要と思います。

そこで6月1日に施行された改正道路交通法の自転車運転者講習制度を踏まえ、自転車、自動車運転者に対するマナー教育など、市としての交通安全対策について伺います。

 

（市民協働部長答弁）本市における交通安全対策につきましては、「第9次いわき市交通安全計画」に基づき、交通事故のない安全で安心なまちづくりを実現するため、毎年5月に開催する「いわき市交通安全対策協議会定期総会」において、交通事故の実態と社会情勢の変化に対応した適切かつ効果的な対策を交通関係機関・団体等との連携により実施していくことを確認しているところであります。

また、毎年10月に、交通関係機関・団体を始め、各事業者等を一堂に会し開催する「いわき市交通安全市民大会」においては、人命尊重の理念のもと、市民が一丸となって交通事故の根絶に向けて邁進するための誓いを新たにしたところであります。

さらには、交通指導員による幼児から高齢者等への交通安全教育を実施するなど、交通安全意識の高揚と交通事故防止に向けた各種施策を展開しているところであります。

このような中、道路交通法が改正され、本年6月1日から悪質な違反を繰り返す自転車運転者に対する講習の義務化が施行されたことから、去る4月27日に市交通安全対策協議会会長名で市内の小・中・高等学校長に通知し周知を図ったほか、5月には、警察署及び交通関係団体等との連携のもと、平第二中学校を含む市内4カ所において、講習義務化に係る啓発活動を実施したところであります。

 

(イ) これらの問題点の根本的な解決策は、自転車レーンの設置であります。これにより自転車の逆走もかなり減ります。実際に、国土交通省と警視庁では、すでに東京・墨田区の国道6号線において自転車通行空間を整備し、車道の幅に応じて自転車レーン、自転車ナビラインを車道左側の路面に設置し、効果の検証を行なっております。整備前は歩道上で自転車と歩行者の交錯が見られたものが、整備後は、自転車の歩道通行が減る一方、車道順走が増えたそうです。またこれと連動してアンケート調査では、自転車に乗る方が「走りやすくなった」と答えた人が、6割に達しました。また「危険に感じることが減った」とした人が5割を超えました。一方、歩行者で「危険に感じることが減った」とした人は、約4割に及びました。

いわき市にはこれまでに「スポーツ都市宣言」や「非核平和都市宣言」等の素晴らしいスローガンがあり、平成12年度には、「自転車が走るまちいわき推進プラン」というものが策定されています。この度の改正道路交通法を機に、自転車と歩行者・自動車が、安全に快適に移動でき共存できるよう、先行自治体を参考にして一定の道路には自転車道や自転車専用レーンを整備していくべきと考えますが、市の考えを伺います。

 

（土木部長答弁）自転車道や自転車専用通行帯の整備につきましては、歩行者と自転車の事故が急増したことを背景に平成24年11月、「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」が国土交通省と警察庁により示されたことから、市といたしましては、これに基づき地域の実情や市民のニーズ、交通状況等の把握に努めるとともに、各道路管理者等と意見交換を行なうなど、自転車道等の整備について調査研究をして参りたいと考えております。
 

自転車は車両なのだから車道を走行すべし、というのは正論。私もそう思います。ヨーロッパの多くの国でもそんな通勤風景が見られます。一方、歩行者と歩道を共有利用するという方法もありではないか。

日本では、ママチャリや電動自転車でスーパーまでの買い物や子供の保育園までの送り迎えに使われていて、自転車利用者のかなりの割合。走行スピードは限りなく遅く、歩道を歩行者を避けながら走っている。そんな現実を踏まえれば、歩道を拡幅し、その中を歩道専用・自転車専用とするような方式も一つの理想形かも。


規定上は、歩道。そのうちグレー舗装された部分が「自転車が通行できる部分」。


「自転車は歩行者の迷惑にならないように走りましょう」。確かに正しいのだけれど、自転車の肩身が狭いなあ。

＜福島民報2015年1月21日版は、コチラ＞
http://qq4q.biz/m0DL

エイドステーションは、60kmコースで3カ所（湯本の足湯、いわきアリオス、夏井川サイクリング公園）。水・バナナ・チョコの補給だけでなく、いわきのスポンサー企業様から、特産品の提供がありました。長久保のしそ巻の長久保食品様、丸又蒲鉾様他、たくさんのスポンサー様、ご協力ありがとうございました。


市内各地で、自転車ジャック！ご迷惑をかけた面もありますが、一日限りの街を盛り上げるための、市民によるお祭りイベントということでお許し下さい。


ツールドいわきに、ママチャリ＆初音ミクのコスプレで激走する「キクミミ」さんが、120kmコースを完走！全国の自転車イベントから引っ張りだこ。デコった痛ママチャリの実機を見せてもらいました。いちおう変速機はあるものの、フレームやタイヤは完全にママチャリのままでした。スペシャルな走行のための特別な秘密兵器は装備されていませんでした。人力のみでの快走には完全に脱帽です。


ゴール地点では、小名浜婦人会による「さんまつみれ汁」が無料で1000食分、振る舞われました。この味に参加者全員、絶賛。今回は第1回ということで、いろいろいたらない面もあったかと思いますが、反省点を改善し、次回開催に向けての糧としたいと思います。
 

新川河川敷では、市役所からアリオスあたりにかけて、ずっと菜の花が満開中です。日常の風景でありますが、なごみます。そんなに大規模なものでもないので、お昼休みの間に散策するのも、よしです。

新川河川敷はサイクリングロードになっていて、川沿いに下っていくと、夏井川経由で新舞子海岸まで出ることができます。
http://www.city.iwaki.fukushima.jp/dbps_data/_material_/localhost/10_toshi/1011/saikurinngumap/short/natuigawaaiyaesuji.pdf
川沿いは信号がないのでサイクリングにはうってつけの道です。ただ管理が一元化されていない等の理由によって、一部路面が荒れているところや雑草が生え放題のところ等が見られるのが残念です。

一部の信号さえ回避できれば、春～秋にかけて川のやさしい風を受けながらサイクリングするのは、上級者だけでなく初心者にとっても気持ちのいいコースです。起伏もないため体力のない方でも、どこまでも行けるハイな気分になれること請け合いです。

サイクリングだけでなく、徒歩で川べりを散歩するのもよいでしょう。たまには珍しい野鳥等を見つけることができるかもしれません。

 

普段使いしているクロスバイクのタイヤに、細かなヒビが入ってきてしまいました。おそらく表面ゴムの劣化に伴うヒビと思われます。それほど気にしない向きもあるのでしょうが、使用しているのがチューブレスタイヤであり、少しでもバーストの危険性を考えて、早めにタイヤ交換することにしました。

自転車専門店に行ったのですが、チューブレスタイヤは超マイナー種。ホイールサイズは700×23Cという、極めて一般的に普及しているロードレーサーのサイズにも関わらず、そのチューブレスタイヤの在庫は、たった3種類でした（ちなみにクリンチャータイルの在庫は、50種類以上）。しかもチューブレスタイヤは、1本当たりの単価が高額。チューブレスタイヤの利点は、非常に軽い事です。そうはいっても、チューブレスホイールを選択して本当に良かったのか、悩みます。

結局、購入したのはIRC Road Liteというロード用チューブレスタイヤ。乗り心地重視のエントリーグレードです。お値段は、1本5,700円。前後合わせて約15,000円（工賃込み）です。ロードバイクに対する年間のメンテ費用としてはリーズナブルなのでしょうが、普段使いの自転車に対するコストとしては、かなりイタイ出費です。

タイヤ交換に合わせて、前後ディレーラーのシフト調整もやってもらいました。それまでもシフトチェンジにあまり不満はなかったのですが、調整後はとびきり、調子が良くなりました。シマノの105のディレーラーが、きっちり1段1段ごと完璧にシフトアップするのは、快感の一言です。たった数百円のギア調整費は間違いなく、体感の費用対効果が高いです。 

いわき金杯争奪戦GⅢ最終日(^^)たいら競輪の今年最大の開催です。GⅢというのはグレード3の略で、賞金が高く、レベルが高い順にグレード1.2.3、そして特別競走、一般競争となります。GⅢ以上のレースは、非常に限定的なので、いわきで開催できるのは年に1.2回のみ。人気・実力のある選手が集まるので、それを一目見ようと、たくさんの競輪ファンが集まりました。

通常開催では1-2千人の場内観客数が、ざっとメノコで5-7千人くらいは入っていたででしょうか。
http://www.mikito.biz/archives/19356654.html
五階にある特別観覧席（指定席）は完売でした！特観席の追加料金は、2,000円です（通常開催時は1,000円）が、競輪ファンにとっては選手の競争姿が見やすい、かつ車券も買いやすいので特観席購入は早い者勝ちです。

時間が限られていましたが、3Rと4Rだけ参加しました。それぞれ福島県出身の坂口卓士選手と古川功二選手を頭に、2車単で流してみました。結果は、それぞれ神奈川ライン、関西ラインの厚い壁に阻まれてしまいました。残念！
良かったのは、実物ローラーでの速度計測イベントでした。固定ギアなのでペダルが重いこと！手ではとても回せないです。またピスト車なので足を自由に止めることもできない、固定ローラー台でなければ立ちゴケ確実でした。ちなみに、本気でローラーを踏ませて頂いたところ、私の最高速度65km/hでした。もっともプロは90出せるそうです。
アリーナには、クレープ、ホットドッグ等の移動販売屋台が10店舗近く出店していました。お祭り気分で、なんだか楽しくなってきますね。今日は市内各地で、さまざまなイベントが企画されているようです。どんなイベントにせよ、人出があるというのは嬉しいですね。オカネを使うかどうかは別として、自宅に引きこもらず外に出て、人が集うというのは、それだけで人のパワーが波及し、スパイラル状にパワーが上昇していくのでしょう。


 

自転車の鉄人、刃斐波ロバートさんと小川の小玉ダムまでヒルクライムをご一緒させていただきました。ロバートさんは、私より一回り年齢が上にも関わらず、平地での巡航速度が10km/hくらい、普通の人より早い方です。数々の大会にエントリーされ、受賞されているそうです。その圧倒的な脚力を、標高約200mの登りで見せていただきました！

ひとことでいうと、「自転車バカ」のマンガです。いかにしてロードバイクの世界にハマっていくか、いかに「自己満足」の世界に没頭できることが幸せかを描いてます。刺激的な表紙ですが、ぴっちぴちのレーサーパンツとインナーを着ていると、街中の人にはとってロードバイク乗りはこのように見えるのかもしれません。

100gの軽量化=1万円の相場や、冬用のインナーの重要性など、まさに自転車乗り（正確にはロードバイク乗り）にしか理解できないマンガとなっています。そのニッチさが、おもしろい！

 著者は、ツールドフランス出場を描いた「かもめ☆チャンス」も描いており、自転車道まっしぐらの漫画家のようです。好きな自転車のことを、自らの仕事（マンガ）に活かしているという、素晴らしい取り合わせです（笑）。

4年目に突入したクロスバイク(GIANT ESCAPE)のホイールを交換しました！前のホイールにちょっとしたトラブルがあったので、せっかくならいい物を！ということで、シマノのロードホイール ULTEGRA WH-6700(前後セット)です。ちょっと値が張りますが、チューブレスのクリンチャータイヤが無料付属なので納得。
オーバースペックの声が聞こえてくるかもしれませんが、これがイイ！ 慣性の法則が長く続くような感じといえばいいでしょうか。またロードノイズも軽減されているような気がします。
クイックレリーズにもSHIMANO ULTEGRAのロゴが施されています。ホイールはMAVICかEASTONに限る！という向きには、ダサク見えるかもしれませんが、シマノ好きにはくすぐられる装飾です。
これで純正モデルのデフォルト装備から、サドル、ハンドル、ホイールを交換したことになります。次はブレーキかな？

自転車に乗らないクセに、自転車本を買ってしまう。本を読んだだけで、何か上達した気になってしまう。これらはゴルフコースにめったに出ない「岡ゴルファー」と共通してますねえ。出版社の戦略にはまっている、サイクリスト/ゴルファーが多いのではないでしょうか。

それはともかく、自転車道にはまるストーリーが軽やかにマンガになってます。そうそう、だからパーツを買っちゃうのよねー、という心理が。こやまけいこさんは、BD-1をメインで、キャリーミーをサブで使ってらっしゃるようです。BD-1は共感できるのですが、キャリーミーは、どうして？。乗ったことないし、友人で持っている人もいないので、どこかで機会を見つけて試乗してみたいです。よさげなら、買っちゃうかも。

自転車って、始めるハードルは低いんだけど、凝り出すと際限がなくなる．．．この辺もゴルフと似ているかも。ただゴルフは全く体力に挑戦はしないけど、自転車は常に自分の体力と限界に勝負！ってところが根本的に違うなあ。

今朝のいわきの冷え込みは相当なものがありましたね。久しぶりの早朝サイクリング、6:30amに出発しました。が、グローブが夏用だったので、走り出してすぐに手の感覚がなくなり、ギア・ブレーキ操作ができなくなってしまいました。いろいろ試したのですが、危ないので30分だけで帰路につくことにしました。

帰宅したら体中冷え切っており、震えが止まりませんでした。同時に頭も冷やしてしまったようで、頭がガンガン痛くなってきました。風邪を引く、一歩手前だったと思います。

早速、町にもどり防寒グローブと、目出し帽を購入しました。これで次回は大丈夫なはず。

福島県サイクリング協会のポタリングイベントに来賓として出席しました。小名浜の三崎公園を9:00過ぎにスタートして、午前中のんびり海岸線を回るコースです。ロードバイクもあれば、マウンテンバイク、ママチャリでの参加もあったようです。
天気はいいし風のない絶好のサイクリング日和なので、マイ自転車で走りたかった、、、