質疑

 

5番　失敗の本質　吉田実貴人

 

ただいまより、10月定例議会初日に行われました市長提案要旨説明について質疑を行います。

 

1.     「医」、すなわち医療に関して

1点目、国・県と連携する効果的な医師確保策について

市長から医に関して、国・県と連携し、効果的な医師確保策を講じるとの発言がありました。

ア　国・県と連携すると、なぜ医師が確保されるのか伺います。

 

（執行部回答）医療の確保については、医療法により国が基本的な方針を定め、県がその方針に基づき、地域の実情に応じて、県医療計画として医療提供体制の確保を図るための計画を定めることとされております。

医療提供体制の確保については、一自治体のみで対応することは困難でありますことから、効果的な医師確保策を推進していくためには、国・県と緊密な連携を図ることが重要であると考えております。

 

イ　効果的な医師確保策の実施により、市としていつまでに何人確保したいかの目標を伺います。

 

（執行部回答）厚生労働省の平成22年の医師・歯科医師・薬剤師調査によれば、本市の人口10万人あたりの医療施設従事者数は、160.4人であり、全国平均219.0人、県平均182.6人を大きく下回っている状況にあります。

市としましては、まず震災前の慢性的な医師不足の状況を解消する必要がありますことから、県の人口10万人あたりの平均医師数182人を当面の目標としているところであります。

 

2点目、いわき市地域医療協議会の会長就任について

市長から、救急医療の充実に向けた課題等に対応するため、いわき市医師会・いわき市病院協議会・いわき市の3者で構成するいわき市地域医療協議会の会長となるなど、私が先頭に立って、地域医療体制を早期に立て直して参りたい、との発言がありました。

市長が会長となることによって、いわき市医師会・いわき市病院協議会に対してどのような指導力を発揮され、先頭に立って地域医療体制を早期に立て直しいくのか具体的に伺います。

 

（執行部回答）市地域医療協議会は、これまで副市長が会長を務めて運営して参りましたが、本市が真に復興していくためには、医療の復興は重要でありますことから、今後は、市長が会長となり、先頭に立って、市内医療関係者との連携を図りながら、医師の招聘や救急医療の充実・強化に向けた取組みを推進していくこととしたものであります。

 

2.           観光イベントの開催について

1点目、着地型観光イベント等について

市長から、風評被害を打開するため、市主導による着地型の観光イベントの開催や各種大会及び会議等の誘致に努めながら、交流人口の回復・増大を図るとの発言がありました。

ア　着地型観光イベントとは具体的にどのようなイベントを指すのか伺います。

 

（執行部回答）着地型観光イベントとは、市やいわき観光ビューローなどの関係団体、市民団体等が開催する地域資源を活かした既存のイベントであり、これらイベントを、市が中心となり有機的に連携させながら、年間を通し、市内全域を会場に見立てて、「（仮称）いわきサンシャイン博」として、プロモーション活動を展開することとしております。

 

イ　各種大会及び会議等の誘致活動を、誰に対してどのようなアプローチで行うのか、具体的に伺います。

 

（執行部回答）各種大会や会議等の誘致につきましては、県の補助制度に加え、本市独自の補助制度を創設するとともに、会議の開催が可能な施設等を掲載したパンフレット等を作成したほか、それらの内容の周知を図る「誘致推進員」を設置してきたところであります。

今後におきましても、市長を先頭に、経済団体等とも連携を図りながら、国・県、学会、企業、団体等へ働きかけ、誘致の推進に努めて参りたいと考えております。

 

2点目、市主導で観光イベントを開催することの意義について

市民の血税を使って、観光イベント開催や各種大会及び会議等の誘致活動をした成果を、どのように測定し検証しているか伺います。

 

（執行部回答）観光イベントの開催や、各種大会・会議等の誘致により、多くの方々が本市を訪れていただくことになるため、地域の安全性や魅力の発信、風評の払拭、観光関連産業の再生、ひいては、地域経済の活性化につながるものと考えております。

したがいまして、これらイベント等の誘致の効果については、観光交流人口の推移等をもって把握して参りたいと考えております。

 

櫻井よしこ講演会 君の一歩が明日を変える！30才台を中心に約500名が聴講してます。日本外交を自分の頭で考える若者が増えている実感があります。

櫻井氏は、安倍政権の外交スタンスに同意の方です。国連が各加盟国に認めている集団的自衛権行使については、国益を守るために必要であるので、早期承認を求めていくそうです。興味深かったのは、日本国憲法前文への批判的な見方です。作成の経緯が、法律の専門家でないアメリカ人25人によって6日間で英語で作られたものを邦訳したものであるということはともかく、その前文の内容です。

＜原文抜粋＞
日本国民は、恒久の平和を念願し、人間相互の関係を支配する崇高な理想を深く自覚するのであって、平和を愛する諸国民の公正と信義に信頼して、われらの安全と生存を保持しようと決意した。われらは、平和を維持し、専制と隷従、圧迫と偏狭を地上から永遠に除去しようと努めている国際社会において、名誉ある地位を占めたいと思う。

＜諸国民と国際社会を、北朝鮮と中国に置き換えると＞
日本国民は、恒久の平和を念願し、人間相互の関係を支配する崇高な理想を深く自覚するのであって、平和を愛する中国の公正と信義に信頼して、われらの安全と生存を保持しようと決意した。われらは、平和を維持し、専制と隷従、圧迫と偏狭を地上から永遠に除去しようと努めている北朝鮮において、名誉ある地位を占めたいと思う。

・平和を愛する中国の公正と信義に信頼して、
・平和を維持し、専制と隷従、圧迫と偏狭を地上から永遠に除去しようと努めている北朝鮮において、名誉ある地位を占めたい
上記は、ほとんど冗談にしか聞こえません・・・というお話をされました。

もうひとつ興味深かったのは、パナマ運河拡幅と、今後のロシア国力の凋落の関連性です。アメリカは、現在世界最大の石油輸入国ですが、シェールガス革命により、飛躍的なガス埋蔵量を得ることなりました。これにより数年後には中東からの石油輸入が半減することができる可能性があり、さらにはシェールガスの輸出先として、巨大ガスタンカー船が拡大したパナマ運河を通って日本に輸出も視野に入ってくるかもしれないとのこと。
現在は、ロシアの主な輸出品は、ガスや石油等の地下資源で、それに代わる2次産業は育っていません。もし、シェールガス等エネルギー-の選択肢が増えた場合、ガスや石炭価格の下落は免れず、輸出総額の減少が見込まれるとのこと。また、シベリア地方は人口減少にあえぎ、逆に中国国境から中国人の入植を防げない状況だそうです。これらを考えると、ロシアに対して適切に外交対応していけば、北方領土の返還の道筋も見えてくるという話をされました。

国のあり方を、いわゆる理念だけでなく、直近の動きを自ら情報を取りに行って、継続的に深く分析されている方だと強く感じました。

＜櫻井よしこさんとの勉強会は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/24118531.html 

今回は1泊2日、東京のグロービス経営大学院で開催されました。第1回ということで、①歴史から学ぶリーダーの志、②クリティカルシンキングの基礎、③記念講演パネルディスカッション、④リーダーシップ概論、⑤ビジネスファッションの講義です。グロービスは休日にもかかわらず、多くの一般社会人が学びのために来校し、フリースペースで自主的なチームディスカッションをしていました。

1.　歴史から学ぶリーダーの志  講師：林英臣先生
講師の林先生は、松下政経塾の第1期生です。同期の多くが国会議員等になっている中、自分の役割は思想家だとし、後進の育成に心血を注いでいらっしゃる方で、年間講演170回とのこと。特に明治維新時に活躍した志士の思想を、日本古来の考え方との共通項を捉え、原点確立・大局観察・本気集中・徹底継続の4つを重視されています。特に、政治学の原点は、種すなわち素志を持つこと。人生という大木は素志という種から根が生えて、初めて幹や枝葉という立志ができるというものです。この素志がない、もしくは忘れてしまうと、遠くを見据えることができなくなってしまいます。

松下村塾では、たった2部屋18畳の寺子屋で、吉田松陰が教えた時期は2年に足らないそうです。そこから高杉晋作や伊藤博文等のきら星のような志士が育成されていったのは、長州藩校（明倫館）のように過去を教えたのではなく、未来を考えることを教えたからです。すなわちある事象が起きたとき自分ならどう考えるか、どう動くかを塾生に考えさせたからです。また「知行合一」、すなわち、知ったからには行動しなくてはならないと教えたからです。だからこそ吉田松陰は自らペリー艦隊へ密航を試み、また伊藤博文はせっかくの英国留学中に、英仏米蘭の4カ国艦隊の報復攻撃の報を聞き、直ちに留学を打ち切って帰国し、長州藩内を説得するという決断をします。その時点で何が大切なのか、どう行動すべきかを、失敗を恐れず自らが英断できる決断力を教えたわけです。

吉田松陰の高杉晋作宛の書簡には、「死して不朽に見込みあらば、いつでも死ぬべし。生きて大業の見込みあらば、いつでも生くべし」というものがあります。この意味は、死んで自分が不滅の存在になる見込みがあるのなら、いつでも死ぬ道を選ぶべきです。また、生きて、自分が国家の大業をやり遂げることができるという見込みがあるのなら、いつでも生きる道を選ぶべきです。生きるとか死ぬとか…、それは『かたち』にすぎないのであって、そのようなことにこだわるべきではありません、という意味です。逃げの小五郎と呼ばれた高杉晋作の行動の底には、死や後生に対する深い認識があったのだと思います。

今月のドイツ視察旅行では、フランクフルト・ハンブルグ・ブレーマーハーフェン・バーデンバーデン・デュッセルドルフ等の街を1週間で駆け回ったので、いろいろな交通機関を使いました。

1. ICE（ドイツの新幹線）

前日に、インターネットで座席予約をしていたので、無事座れました。プリントアウトしたものが乗車券＋指定席券になります。乗車後に（必ず）検札が来ますので、車掌さんがスキャナーで、このQRコードを読み取って座席を回っていきます。

食堂車が連結されていました。サンドイッチとコーヒーがセルフサービスで購入できるそうです。空いていれば買いたかったのですが、通路上も立ち客がいる状態では、とても食堂車までたどり着けませんでした。

今回、ドイツのICEで感心したので、列車スケジュールの正確性です。全く1分の遅れもなしに到着したことに驚いたことと、駅ホームの時計に秒針があったことです。いまだかつて秒針がある駅時計を見たことがありません。まさか秒単位で発車時刻を管理していることがないにしろ、正確運行を心がける意気込みを感じました。

2. モノレール 
ドイツ在住の友人が、ヴッパータールという街の、空中鉄道と呼ばれる、めずらしい懸垂式モノレールに連れて行ってくれました。1901年に開通したので、110年以上の歴史的路線です。それにもかかわらず、普通の市民の足として今でも活躍しています。

懸垂部分。100年以上前のテクノロジーです。

ヴッパー川の水面から約12メートルの高さに架けられているため、眺めは最高。というよりも、眼下に何もないので怖いです。

車内はいたって普通なのですが、横揺れがすごい。考えてみれば、宙づりともいえる状態で走っているわけで。

3. リフト
ブルグシュロスという街で、ザイルバーンという2人乗りリフトに乗りました。

高低差100m以上あるので、足がすくみます。間違ってリフトから落ちたら軽傷ではすみません。

4. トラム（市内のちんちん電車）
マンハイム市内のトラム、いわゆるLRTは、網の目のように路線が張り巡らされてありました。道路に車両とトラムが同居しているところは都電荒川線を想起しますが、その運行ダイヤの頻度が非常に高い。路線の運転間隔が数分おきであることに加え、ターミナル周辺は複数路線が交差しているため、ひっきりなしにトラム車両が走っています。ターミナル駅付近の道路には、多数の歩行者とトラムが優先、車はその次という感じです。

5. 登山電車
ハイデルベルグの登山電車です。最大斜度40度だそうです。



6. ライン川の渡し船
ライン川に橋が架かっていない場所では、このような浮き桟橋から渡し船がでます。


7. 市内のタクシー
タクシーのほとんどが、メルセデスベンツ製でした。高級感というよりも、安定性・安全性・価格のバランスで選ばれているようです。なお、お客が乗る場所は、原則として助手席です。うっかり後部座席の乗り込もうとしたら、ドライバーのおばさんに、助手席に座って！とやんわり指示されました。

8. アウトバーン（無料の高速道路）
ヒトラーが建設を始めたアウトバーンですが、総延長13,000kmに達し、自動車王国の地位を盤石にしています（もっと国土が広い日本の高速道路の総延長は9,000km）。速度無制限が吹聴されていますが、実際には半分くらいの区間が何らかの速度制限があり、当然違反切符も切られます。沿道には、そこここに陸上風力発電の装置を見ることができます。


 

ネアンデルタール博物館（Neanderthal Museum）に行きました。ドイツのメットマンというデュッセルドルフ近くにある博物館で、最初にネアンデルタール人の骨が発見された場所に建設されています。


1856年にNeandertal (ネアンデル谷)のフェルトホッファー洞窟で約20万年前に現れて2万年前に絶滅したといわれている石器時代のネアンデールタール人の化石が見つかりました。現在、人類の直接の祖先ではないという学説が有力ですが、一部では絶滅せず生き残ってそのDNAが現在の人類にも流れている説もあります。

なんと！日本語のパンフレット（1部のみ貸出用）があることに驚きました。大国ドイツが英語用のみならず、日本語対応してくれるとは感激です。展示内容は本格的、かつ本物！が多いです。


博物館では、埋葬の習慣など独自の文化を持っていたと考えられているネアンデルタール人の特徴や暮らしを紹介するとともに、森から地上へと生活場所を変えた人類の、進化の足跡をたどる旅へといざなってくれる。

本日10/24に10月議会が始まりました。会期は10/24-11/8の16日間です。冒頭、清水市長から今後の市政運営に関する基本的な考え方が示されました。以下、市長発言の抜粋です。

1.　医療（全文）
医に関しましては、本市の人口に対する医師数の割合は国や福島県と比較して低いことから、国・県と連携し、効果的な医師確保策を講じるとともに、救急医療の充実に向けた課題等に対応するため、いわき市医師会・いわき市病院協議会・いわき市の3者で構成するいわき市地域医療協議会の会長となるなど、私が先頭に立って、地域医療体制を早期に立て直して参りたいと考えております。
2.　産業育成
再生可能エネルギー関連産業の集積を図る。蓄電池・原発廃炉・ロボット産業等に力を入れる。
3.　住宅
住宅用地の供給量を増やす。市街化区域内の農地転用や、市街化調整区域の見直しを行う。
4.　復興
災害公営住宅・震災復興土地区画整理事業・防災集団移転促進事業・復興特区・各種助成制度を活用する。
5.　原発事故
1Fの5.6号機のみならず、県内すべての原発の廃炉を目指す。近日中に自ら現地視察を行い、状況を確認する。住宅除染を進め、健康管理対策を行う。
6.　風評被害対策
風評被害を打開するため、農産品の検査態勢の一層の充実強化と安全・安心ないわきブランドの発信などに取組み、風評に負けない農林水産業の復活に取り組むほか、市主導による着地型の観光イベントの開催や各種大会及び会議等の誘致に努めながら、交流人口の回復・増大を図る。
7.　双相地区からの避難者
避難元の町村長と話し合う。ふるさとに帰還できるまで、本市での生活を可能な限り支援する。
8.　市立総合磐城共立病院（全文）
浜通りの中核病院として大きな役割を担う総合磐城共立病院につきましては、市民の皆様に、将来にわたり、安全・安心の医療を提供していくため、高度・先進医療や救急医療などの更なる充実を図る必要があることから、またとない福島県地域医療復興事業補助金を有効活用して新病院建設に取り組むべきものと、直ちに判断いたしました。また、経営形態のあり方につきましては、私は、市長就任以来、様々な視点から熟慮を重ねて参りましたが、市病院事業中期経営計画に基づく各種取組みの着実な推進により、昨年度においては、平成12年度以来、12年ぶりに黒字決算となるなど、経営状況に一定の改善が見られることを評価するとともに、次年度に予定される地方公営企業会計制度の大幅な改正なども見据えて、当面、病院事業管理者のもと、現行の地方公営企業法の全部適用を維持し、経営改善に向けた更なる取組みを進めていくこととしました。
9.　その他
子育てに関する施策を一元的に担う新しい組織の設置、出産祝い金制度の創設、学校司書及び放課後児童クラブの拡充等を進める。

また、10/10付で任命された特別職の就任挨拶がありました。
・上遠野洋一副市長（新任）：市長の指示の下、全力で取り組んで行きたい。
・平則夫病院事業管理者（再任）：浜通りの中核病院として高度医療・医療サービスを安定的に行っていきたい。

なお、教育長の席は、先任の辞職後、任用がまだですので空席のままです。一方、水道業管理者については、先任の辞職後、職務代行として三浦広太郎水道局次長が水道事業管理者として議会に出席されていました。市役所内で、対応が分かれるのは異例のことです。

議会初日終了後、NHKをはじめとする報道陣が、清水新市長を取り囲み、主に市立総合磐城共立病院の建替え問題についての質疑を行っていました。清水新市長は、市長選時には、同病院の拙速な建替えには否定的な考え方を示し、経営体制を改善することが先決で、建設場所や時期についてはそれから考えるべきと主張されて当選された方です。初登庁から1ヶ月も経ずに「新病院建設に取り組むべきものと、直ちに判断」したのは、波紋を呼びそうです。

風力発電関連産業に関する中小企業のビジネスチャンスについて、という勉強会＠LATOVに参加しました。福島県沖の洋上風力発電の実証実験が、平成27年度まで行われています。これはあくまで技術開発/課題を探るための実験ですが、当然、商用化も見据えたものです。商用化とは、いわゆるウィンドファームと呼ばれる、風車が数十基並んで、大きな発電・売電を行い、事業ベースの採算をとることです。この商用化時に、いわきの中小企業は、風力発電産業の裾野のどこかに参入できるビジネスチャンスを探っています。

＜福島県沖の洋上風力発電は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/29704026.html

プレイヤー（事業実施主体）の中心は、発電事業者・各種メーカー・電力会社となりますが、ひとくちにメーカーといっても、各種川上から川下まであり、その構造は自動車製造に似ています。
風車製造業者：各種部品を調達し、組上げ、風車という製品に仕立てます。例：日立製作所、三菱重工。自動車メーカーでいうことろのトヨタや日産にあたります。
部品製造業者：発電機や増速機、軸受（ベアリング）という主要部品を製造します。例：ジェイテクト、日本精工、NTN。自動車メーカーでいうところの、アイシン精機やサンデンにあたります。
下請製造業者：部品製造業者のパーツの製造を行います。

なお、風力発電事業者の大手は、電源開発、日本風力発電、エコ・パワ－、ユーラスエナジーの4社で、その合計は全体の3/4を占めます。その他のプレーヤーとしては、風力コンサルタント、計画・環境アセス業者、輸送・造成・据付高じ業者、保守会社等があり、産業の裾野はかなり広いです。

日立製作所　電気システム事業部　発電機システム本部の松信隆氏とみずほ総研　環境エネルギー第2部の柴田和正氏に講演いただきました。

日立製作所は、風車製造業者として風車の研究開発及び製品の設計・組み立てを行っており。現在は、日立港の元原子力発電のモジュール製造工場跡地で、部品製造業者から納入された部品を組み立て、そのままダイレクトに日立港から積み出ししているそうです。現在は、まだ商用ベースで風車発電市場が立ち上がっていないので出荷が限定的ですが、将来年間何百基も出荷することのなれば現在の設備では不足するため、新規に工場用地を求める可能性が高いとのこと。その条件は、大深水の港に隣接し、そのまま製品を積み出すことができる広大な工業用地が確保できることです。もしいわき市がブレーマーハーフェン港のような風力発電集積基地を目指すならば、この条件を満たす港を確保する（作る）ことが最低条件となるでしょう。

風車の組み立ては、かなりシビアな精度を要求されるため、湾内であっても浮体部分水上にを浮かせた状態では、浮体部分にナセルやブレードを取り付けることはできません。その場で浮体を作るか、もしくは他で作った浮体を曳航し、いったん湾内で着床させた上で、ブレードやナセルを取付け、再度浮かせて、現場海域まで曳航するという手順になるようです。とすると埠頭が、重量に耐えられることはもちろん作業スペースや保管スペースも広大に必要になろうかと思います。その意味では、現在のそのままの小名浜港の藤原埠頭や、港湾地区の隣接の遊休工業地だけでは、圧倒的な面積的・能力的不足が明らかということが分りました。ちなみに、ドイツのブレーマーハーフェン港においては、造船所跡地25haの1/3が洋上風力発電所関連用地として転用され、400m級の船が接岸できるような埠頭の整備がなされたそうです。

＜ブレーマーハーフェン港については、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/32991220.html

みずほ総研はいわき市から、市内の製造業者が（風車産業に参入する機会を創出することを目的として）、参入できる可能性を調べ、今後の方策、解決すべき課題について、調査受託しています。現在その進行中ですが、その一部をお話し頂きました。調査中とはいえ、風車製造業者や主要な部品製造業者は特定されており、ここに地元の製造業者が新規に参入するのは、非常に困難とのこと。一方、部品製造業者の下請けは、裾野が広いため参入の余地はあるだろうとのことでした。私見でとのお断りでしたが、現在、製造コストの大半は、ブレードや発電機ではなく、鋼鉄製の浮体にかかっているそうです。これが技術レベルとともに製造コストが高い鋼鉄製でなく、普及型の浮くコンクリートで代替できれば、コスト減とともに地元製造業者が受注できる可能性が高まるとおっしゃっておられました。

風車の認証については、国際標準IEC61400-221（風車認証規格）があり、入札やプロジェクトファイナンスの条件となることがあるとのこと。その内容は、形式認証・プロジェクト認証・部品認証・プロトタイプ認証があり、日本では、今のところ原則として、日本海事協会　風車認証事業室が認証の役割と担っているそうです。
・形式認証：ある型式の風車が設計での想定内容・規格等による技術的要求事項に従って設計及び製造されていることを証明
・プロジェクト認証：特定のサイトに設置される風車及びその支持構造物が外部条件及びサイト特有の要求事項に適合していることを証明
・部品認証：特定の形式の主要部品が設計での想定内容、規格等による技術的要求事項に従って設計及び製造されていることを証明
・プロトタイプ認証：形式認証で要求される実機による私見を実施するために、量産に入る前の新型風車に対し行われる認証

福島県沖の実証実験は平成27年度を目処に実施中ですが、公式見解としては、商用化の可能性は実証研究の結果次第ということなので、全く未定です（個人的には、なんとしても商用化にこぎ着けて欲しいという願望はありますが）。何よりもその高額な発電コストと、世界で例がない浮体式洋上という技術的課題でしょう。後者は日本の技術開発に期待するとしても、前者はどうしても堅牢で安定した浮体を製造するにはコストが嵩み、日立様の試算では、発電コストが@150円/kwhと、仮に買取単価FITが@22円/kwhとしても、足下ではとても採算ベースに乗るとは思えない水準だそうです。この非常に高い技術的ハードルを数年単位というスパンで越えることができるかどうか？1980年代にあのきびしく現実的でない排出ガス基準をクリアできた日本車の技術開発能力をもってすれば道は開ける！という勇ましい意見は理解しますが、浮体式ウィンドファーム商用化の道を安易に口にできない現実も理解しました。
 

ドイツのアウトバーンとは、 「自動車専用道路」です。日本の高速道路に相当しますが、通行料金無料、速度無制限なところが大きくことなります。アウトバーンの路線番号は東西方向が偶数、南北方向が奇数に割り振られ、1桁番号は主要幹線、2桁番号は地方幹線、3桁番号はつなぎ線で、主要な都市が網の目のようにつながっています。これにより日本のよりも小さい国土にもかからわず、アウトバーンの総延長距離は13,000kmと、日本の高速道路の9,000kmを上回っています。

これだけの高速道路が整備されている要因を、ひとことで言えば車社会ということになります。その背景にはドイツの車生産国としての立場（ベンツ、VW、オペル、ポルシェ等）もあります。鶏が先か卵が先かの話にはなりますが、これだけの道路があるから、高速安定性に優れたレベルの高い車の開発が要求されますし、車が一大産業であるからこそ、その受け皿として道路整備が求められるということでもあります。その意味では日本の同様、自動車生産大国なのですから、都市間を有機的につなぐ道路ネットワークのさらなる整備には一理あります。

アウトバーンは速度制限無しとして有名で、実際にロケットか？というような200km超のスピード走るスポーツカーも見かけました。ただ、実際には速度制限区間は全区間の約半数あり、そこには日本と同様に自動速度違反取締装置があり、後日スピード違反の切符が送られてくるそうです。速度無制限区間の推奨巡航速度は130km/hとされる一方、60km/h以下で走行することは禁止されています。なお、トラックやバスは100km/h規制です。

商売体験を通して「自ら決めて行動できる人材の育成」プログラム、ジュニアエコノミーカレッジの販売体験のお手伝いをしました。ちびっ子達が自ら企画して作った料理や商品を実際に日本円を使って仕入れ、調理・準備し、いわき駅前で通行人に売ります。

＜ジュニアエコノミーカレッジは、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/30050288.html

本日は、いわきの街コンが駅南口ロータリーで同時開催ということもあり、午後早い時間に用意した食材、商品はすべて完売となりました。前回の授業で、的確な販売数量予測を学び、余剰在庫を持たずに、売り切ることができたのも良い経験になったのではないでしょうか。

早々に完売したチームもあれば、それなりに販売に苦戦したチームもあります。その時は店を出て通行人への呼び込みや行商をして、なんとか売上達成に向けて努力します。子供達からは「販売って、意外に難しい！」の声が聞かれました。

実際に売り上げた数量×単価＝売上が、現金在高票を使って手元現金と合致するか自分たちで確認します。次回の講義で、仕入れ代金・借入金・金利等を差し引いた利益から、株主配当金・税金を控除して、収支報告書を作成して自分たちの利益を計算する予定です。この税金（相当額）は、後日、いわき市長に子供達が直接手渡し、市へ寄付する予定です。

雨の中の販売となってしまいましたが、商工会議所青年部及び父兄の方々のご協力で、なんとか終了することができました。ありがとうございました！

ドイツ人は本当に勉強が好きですね。どの博物館に行っても、多くのドイツ人観光客・親子連れ・学生を見かけます（なぜなら、ドイツ語を話しているので、すぐに判別可能）。多くの場合、博物館説明スタッフの説明に真剣に耳を傾けていて、少しでもこちらの知識を得ようとしています。せっかく入場料を払っているのだから、少しでももとをとろうとしている、ともいえますが・・・少なくとも、日本の博物館では、真剣に説明を聞く日本人ツーリストをあまりみかけないのとは対照的です。

炭鉱で実際に記帳されていた業務日誌です。炭鉱夫の名前、労働時間等が記載されており、みろく沢の炭鉱史料館に展示されたいたものと、本質的には共通のものです。遠く10,000kmも離れた、同時代の炭鉱に同様の記録誌がありました。

＜みろく沢炭鉱については、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/26893631.html

当時、炭鉱内で使用されていた遺物がたくさん展示されていました。

PwCフランクフルト事務所は、約9,000名のスタッフを有し、ドイツの会計事務所の中でも最大のオフィスです。1会計監査部門だけでなく、アドバイザリー部門、税務部門を設置し、さらに、法律事務所も併設することで、ドイツにビジネス拠点を構える国内外のクライアントに対して、総合的に監査および各種コンサルティングサービスを提供しています。元同僚に会うが第一の目的ですが、ドイツ国内の他のPwC事務所と比べても、そのオフィスの立派さは特筆ものだと、何度も聞かされていたので、予定を変更して立ち寄りました。


金融街の中心から一駅離れた50階建の超高層ビルにPwCは入居しています。このビル全体の約2/3がPwC関連が入居しているとのこと。

受付でビジターカードを受け取ります。このカードで、エントランスバーが開きますが、エレベータには乗れません。エレベータにはスタッフカードを読み取らせ、当該スタッフが所属する部門のフロアにしかアクセスできない仕組みになっています（シンガポールオフィスでも同様でした）。

2年前まで、PwC東京オフィスで机を並べて仕事をしていたマーカスさんに再会することができました。マーカスさんとは、2011.3.11の震災時に一緒に汐留オフィスにいました。道路渋滞&公共交通機関マヒの状態を21:00くらいまで見守っていたのですが、意を決してそれぞれ徒歩で帰宅することを決めました。それが彼を見た最後でした。翌日、ドイツ本国から帰国指令が来て、自宅の荷物も置いたまま家族とドイツへ帰ってしまったのでした。

当時の思い出などを話しつつ、現在のオフィスの同僚を紹介してもらいました（厚かましくも、マーカスさんとのツーショットを撮ってもらいました）。マーカスさんの専門はホテル運営、投資、評価で、今でも欧州各地のホテルのディーリングをしているそうです。

マーカスさんの上司の方は不在でした。36階のパートナー部屋から見える景色はいいものですね。


50階から眺めたフランクフルトの金融街です。ニューヨークやシンガポール、香港等と比べると、正直かなり見劣りします。これがドイツ最大の商業都市？と思います。聞くと、ドイツでは開発規制がとても厳しく、中心部であっても建替えや高度利用の手続きは、非常にハードルが高く、なかなか超高層ビルを作れないとのこと。

中央は、フランクフルト中央駅です。ここからICE（ドイツの新幹線）や地下鉄路線が発着しています。

ランチを、PwC専用カフェテリアでご馳走になりました。定食、麺、パスタ、ライスの主食の他、サラダ、フルーツ、デザート、各種ドリンク、よりどりみどりでした。

このビル1階には託児所・保育園も併設され、たくさんのPwCスタッフが利用しているそうです。

PwCのビルを下から見上げたところ。スカイスクレーパーという言葉がぴったりです。




 

BH港には、フラウンホーファー研究機構の研究所のひとつ、風力発電・エネルギーシステム研究所（Fraunhofer Institute for Wind Energy and Energy System Technology）が置かれ、そこに所属するライナー教授に当該研究所の概要をお話いただきました。

（以下、ライナー教授のヒアリングメモです）
風力エネルギー・エネルギーシステム研究所では130人の従業員が勤務し、年間の研究開発予算は、11百万ユーロである。研究施設のハードにはに50百万ユーロが投資されている。

ドイツには、他にマックス・プランク研究所という研究機関があるが、そちらは基礎研究中心であり、より産業に近い研究はフラウンフォーファー研究所という役割分担がなされている。現在進めている研究テーマは、90m級のブレードと、10MW級の発電ユニットの開発である。今後の課題は、1.　洋上で500MW級のウィンドパークの運営、2.　北海以外へのチャレンジである。また今後も、生産コストを継続的に下げていく努力が必要で、これまで10年間で約30%の発電コスト削減している。

研究所内を視察させていただき、風力発電に必要な、数々の各種ユニットの実証研究品が並んでいました。


特に、重要なのがブレードの形状と素材、強度です。屋外には長さ80mのブレードが置かれ、テストを待っていました。ライナー教授との比較でその巨大さがわかります。


ブレードの強度耐久性のテスト研究しているところを見学させて頂きました（写真撮影不可とのことなので、下の写真はアレバ社の製品パンフレットのものです）。長さ83mと世界最大級のブレードを、連続して曲げ・延びの試験中で、約8ヶ月もの間、連続して曲げと延びを繰り返して、耐久性をチェックします。倉庫には、次のテスト対象として「三菱」のマークの入ったブレードが準備されており、福島県沖に設置が予定されている実証機のものかと推測しました。

風力発電・エネルギーシステム研究所は、BH港に港湾地域内にあり、風力発電の民間プラントとは車で数分の場所にあります。BH港は、風力発電の集積基地として、研究開発・製品生産・組み立て・積み出し・運転管理がすべて同じ港湾内で完結しており、何か起きても容易にスピーディにフィードバックが可能という利点があります。
 
その後、ブレーマーハフェン港の中を見て回りました。公道からの見学ですが、風力発電関連の部品が誰でも見れる形で置かれていることが印象的でした。

トライポッド出荷の様子。組み立て完成品をレールで牽引して、直接浮き桟橋に乗せ、そのまま運搬します（アレバ社パンフレットより）。

ナセル出荷の様子。トライポッドと同様に組み立て完成品をレールで牽引して、直接浮き桟橋に乗せ、そのまま運搬します（アレバ社パンフレットより）。


BH港は広大なので、公道をバス車上からぐるっとひとまわり観察しました。沿道の開発会社敷地内に、重要部品が順番を待っていました。
 

ブレーマーハーフェン港（以下、BH港）の港湾内にある、AREVA（アレバ社）のサービスセンターを訪問しました。こちらは、北海の洋上にある複数の風力発電施設ウィンドパークを、一括で遠隔管理している施設です。アレバは、フランスに本社を置く世界最大の原子力産業複合企業で、フランスの原子力開発推進の中心的役割を担っており、日本の電力会社の委託でプルトニウム・ウラン混合酸化物燃料(MOX)の加工を請け負っています。また、東日本大震災による東京電力福島第一原子力発電所の事故で、一連の作業によって生じた高濃度汚染水を浄化する設備を、アメリカのキュリオン（Kurion）社とともに提供することになったことで知られています。

遠隔管理のオペレーションセンター室でMr. AndyとMr.パンモスキーにお話を伺いました。この部屋から洋上コーディネーションといって、現場の状況をモニターで現状把握し、各種センサーで異常を検知しています。


（以下、ヒアリングの内容をメモしたものです） 
このオペレーションセンターから、北海における洋上風力発電の合計76GW分を管理している。現在の主力は5MWのタービンで、ひとつのタービンには1,280センサーがついていて、異常なアラームを検知すると即座にオペレーションセンターへ自動でE-mail通知・通報される。アラームの80%は、ここの遠隔オペレーションセンターから改善できるように設計されており、24時間365日3交代制で監視している。アラームで、一番多いのは油圧系統のトラブルで、そのために3つのポンプ（2つは予備）が、それぞれのタービンに設置されている。年間稼働率は96%、すなわち4%程度は修理やメンテに必要な時間である。

沖合数十キロの地点にウィンドパークはあるため、点検・修理は通常時は船、緊急時はヘリで移動する必要がある。船での点検・修理コストは450ユーロ/人だが、ヘリでの点検・修理コストは5,000ユーロ/人と、10倍以上である。緊急ヘリは約50分で北海のドイツの開発地点全域にほぼ到達可能である。各タービンは、それぞれヘリデッキを持ち、ヘリからの降下時は、作業員は20mもの下降ロープでデッキに降り立つ。

点検・修理チームは、安全管理のため最低3人で1チームを組む。年に1回定期点検時には、なるたけ短い時間て作業を終了させたいので、12人の作業員が、1タービンを1.5日ずつ掛けて、整備を行う。 

ドイツにおいても日本同様、再生可能エネルギー発電に対しては、固定価格買取制度があり、政府が設置を支援しています。アレバドイツ社のシュテファン・ニーセン研究・イノベーション事業本部長の資料によると、現在ドイツの買取固定価格は、洋上風力19セント（25円）、太陽光18セント/kwh（24円）、陸上風力8セント/kwh（10円）と洋上風力が一番高く設定されています。

なおドイツの送電線は、欧州広域送電線網に組み込まれており、電力融通により自由価格5セント/kwhで購入することも可能です。すなわち需要と供給のアンバランスがあった場合、電力輸入が可能なわけです。

※写真は、許可を受けて撮影したものの他、アレバ社から提供されたパンフレットのものです。

いわき市でも浮体式洋上風力発電の実証実験が始まりました。これは国の予算で3基建設されるもので、今年から来年にかけて、浮体式洋上風力発電にあたっての技術的課題の認識や新技術の開発を行おうとするものです。
＜浮体式洋上ウィンドファーム実証研究事業は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/29704026.html

ただ、実験だけで終わらせては、いわき市への経済波及効果はほとんどありません。なぜなら実験のための設備は全て東京・神戸で製作され、いわきでは小名浜での最終点検・設置作業のみだからです。当然、これだけでは、地元への産業波及効果は見込めません。実証実験の真の目的は技術的課題を克服し、商用化にこぎつけ、風力発電を地場産業として育成していくことです。そのための道筋は容易ではありませんが、世界を見渡すと、洋上風力発電の開発・製造・出荷の拠点として成功している都市があります。それがドイツ北部にあるブレーマーハーフェン港（以下、BH港）です。なお、ブレーマーハーフェン市は人口114,000人、十分な水深を持つ港があることから、船舶関連や魚加工産業、観光産業が中心の街です。桟橋にはクラシカルな帆船が係留され、ノスタルジーを感じる港です。


こちらでは強風が吹き荒れる北海洋上の沖合10-70km、水深20-50mくらいの地点に、着床型（固定）の支柱を建てた上でその上に風力タービンを設置する、いわゆる「着床式」が採用されています。その意味では世界にあまり例がない福島の「浮体式」洋上風力発電とは、厳密には異なるのですが、洋上風力発電の産業集積という点では、かなりの部分が共通するはずです。洋上の風力タービンは沖合いに設置されるので、その大きさや騒音が問題とならず、目立たないという利点があります。また陸地より水面の方が平坦であるため、平均の風速も一般に洋上の方が高く、設備利用効率は陸上の場合より遥かに高いといわれています。

BH港が風力発電の基地となった要因には、過去の歴史があります。ブレーマーハーフェンはもともと海運業の街であり、地域経済は伝統的に常に、船舶・造船業、漁業に依存してきました。第二次世界大戦以降、ブレーマーハーフェンは在独米軍の物流拠点でもあったため、多くの米兵とその家族がこの街に居住し、経済的な面も含めこの街に貢献してきましたが、1989年にベルリンの壁が崩壊し、冷戦が終わりを迎えると、米軍基地はその役割を終え去ってしまいました。 同時に、ブレーマーハーフェンの産業の基盤であった造船業も、アジアや東欧の造船所との競争の激化により、造船所は閉鎖され雇用が失われ、深刻な不況に見舞われました。

まずは、港湾整備、工業用地開発、工場誘致を進めたの経済振興公社BIS社にお邪魔して、エンジニアのDr. Matias Grabsからヒアリングを行いました。BISはブレーマーハーフェン市が75%、ブレーメン州が25%を出資している開発会社で、BH港の洋上風力発電産業の集積を担っている会社です。


Dr. Matias Grabsによれば、ブレーマーハーフェン港が、風力発電の開発・製造・出荷拠点となった手順は、以下のとおりで、これは非常に参考になると思います。
1. Regional Network（400社近い、風力発電産業の民間企業同士のネットワーク作り）
2. Location of Protyps（試作機の製作）
3. Development of Infrastructure（積出港としてのインフラ整備）
4. Cost of Port Infrastructure for Tranship（積込コストの検討）
5. Orientation of Support Programme（公的機関からの支援策）
6. Research and Development Infrastructure（研究開発のためのインフラ整備）
7. Political Support（政治の配慮）
8. Marketing（企業誘致のセールス活動）


（以下、グラーブズ氏からのヒアリングメモ）
BH港は、軍の基地跡として広大な港湾用地が残されており、どのような用途に使用すべきかが課題であった。1999年から開発を開始し、それまでの漁業・魚加工業中心の産業から風力発電の集積基地への転換を図った。その背景には、漁港の機能が他の町へ移転できたことがある。2002年に土地開発の将来像をCGシュミレーションしたが、当時はどんな許可が必要なのかさえも不明で手探り状態だった。その後、RE Power Systems AG, AREVA Wind GmbH, Weser Wind GmbH, Power Blade等の会社を誘致することができ、2012年に第1期の開発が終了した。風力発電関連に携わる企業は、Windenergie Agentur Bremerhaven/Bremen (WAB) という会を2002年に設立し、現在は350社が加盟し、定期的にカンファレンス等を開いている。

ブレーメン州はこれまで、100百万ユーロをインフラ整備・開発投資を実施し、今後さらに200百万ユーロを投資計画中である。主な投資内容は、既存の港湾の改修、旧自動車倉庫跡地の整備、風車部品搬出の線路敷設、港湾周辺の土地の購入、工場団地としての整備 ・大学・研究所の設置等とのこと。 これらの開発費用は立地した企業からの20年間の土地賃料で長期的に回収したいと考えている。

今後は、風車がより大型化することが想定されるため、北海に面した場所に新しく港湾 Heavy Load Platformを持つOTB (Offshore Terminal Bremerhaven )を建設し、大型コンテナ船2隻が接岸可能な幅500m, 広さ25ha, 低潮時でも14.5mの水深を持ち、250トン以上のナセルが取扱い可能とし、年間出荷能力を倍増させたい（現在の港湾の出荷能力は160基／年であり、開発後は320基／年に倍増）と考えている。さらに現在の地方空港を跡地を開発し、さらに200haの工業用地を確保する予定である。

ブレーマーハーフェン港は、北港と南港があり、南港には、RE Power Systems AG, AREVA Wind GmbH, Weser Wind GmbH, Power Blade等の会社が集積している。北港には、コンテナターミナルや作業船、据付専門船がある。インスタレーションシップ船、ジャッキアップ船と呼ばれる、風力発電ユニットの据付専用船は、据付けに必要な部品を全て積込み、設置場所まで移動し、50m超の水深にも対応し自らを4本足で着床した上で、据付作業を開始することができる非常に重宝な専用船である。船はポーランド製で建設コストは200百万ユーロ、、トライポッドと呼ばれる着床基礎を3本まで搭載可能。これまで洋上風力発電を、北海の複数エリア（イギリス沖、オランダ沖、ドイツ沖、デンマーク沖、ベルギー沖）に設置しており、2040年までに290-470ユニットの設置を計画している。

風力発電の研究主体は、フラウンホーファー研究所である。教育機関としては3つの大学で、風力発電事業に関する講義を実施、修士コースもある。Bremen大学は基礎、Oldendurg大学は風関連、Hannover大学はタービン関連と、研究の専門分野を分けて教えている。卒業生の半分は、風力発電産業関連に就職している。

BH港の中にDeutsche Wind Guardという世界最大級のローターブレード用の風洞実験設備があり、最適な風の道の通り道の研究は進んでいる。
※写真は、当方が許可をいただいた撮影したものの他、アレバ社からご提供頂いたパンフレット記載のものです。

設置にあたっては、ロジスティック（船舶会社）、メーカー、Maritime（作業員）との情報共有が重要である。漁業者とのトラブルは今のところないが、風車の回りは禁漁である。ただし設置後、かえって魚が増えているとの調査結果が出ている。 アルファベントスというエリアでは、地元のフィッシャーボートを、運搬用に50隻借り、地元漁業者との関係性は良好。

風力発電産業は、ブレーメン州に直接雇用として、洋上風力分野で3千人増、港湾全体では1.7万人増で、加えて間接的な経済効果は大きい。さらに2020年目標に更に1万人の雇用創出を予定しているとのこと。BH港への視察の受入数は、多い。最近では、韓国、米国東海岸、中国等から視察団がやってきた。

なお、船舶のドックに関しても質問したのですが、BIS社としてはノータッチ、民間に任せているとのことでした。おそらく上記のような専用船は外部から調達し、メンテナンス用の小型船は既存のもので対応していることと推察されます。


PwCドイツの調査によれば、ドイツの2010年の洋上風力発電産業の売上合計5,920百万ユーロ（7,700億円）にも達しており、その中でも製造業が3,610百万ユーロ（4,700億円）と、約6割を占めています。

＜PwCドイツの調査Volle Kraft aus Hochseewindは、コチラ＞
http://wab.biz/atest/images/stories/PDF/studien/Volle_Kraft_aus_Hochseewind_PwC_WAB.pdf

右から、1.プロジェクト計画・プロジェクト開発、2.融資・保険、3.製造、4.運送・取り付け、5.電力網接続・6.運営・保守管理、7.廃棄・老朽風車の建替え、8.合計　です。

雇用の面でも、ドイツの2010年の洋上風力発電産業全体の従業員は14,260人で、製造に携わる人が10,760人と全体の75%を占めています。PwCの予測は、2016年までは年間に9.3％増、2016－2021年の間は年間に6.3％増で、2021年には33,100人の雇用と見込んでいます。

欧州諸国の洋上風力発電の設備容量の増強は、2017年をピークに7GW程度を見込んでいます。その中でもGroßbritannien（英国）のシェアが大きい。これだけの規模であれば、確かに脱原発のツールのひとつといえるかもしれません。


2021年にはドイツ全体風力発電業界の年間売上が224億ユーロ（2兆9000億円）と見込まれています。


洋上風力発電の先進地欧州の例を踏まえた上で、日本の洋上風力発電がどこまで普及するか注目していきたいと思います。
 

バーデンバーデンは、歴史をひもとけば、紀元前にローマ皇帝、シーザーがヨーロッパ遠征をした際に利用したとされ、またロシア皇帝やヨーロッパ貴族が保養のために利用したという、長い歴史を持つ温泉保養地です。ヨーロッパでは、自然に恵まれた健康保養地に滞在して、医療・療養に使うのが主流です。また最近では保養や健康維持・健康づくり（ウェルネス）、美容に用いる傾向があるそうです。ドイツでも、医師の指示、指導、処方により、健康保険の対象として行う伝統的な温泉療養が、今でも行われています。

ただ最近のトレンドは、やはりウェルネスで、リフレッシュや健康、美容への活用です。バーデンバーデンは古くからの温泉施設ですが、1980年前半に、医学的見地に立ちながらも楽しみの要素を取り入れたウェルネス施設「カラカラテルメ」がオープンしました。
しかし日本と異なるのは、ハード面の充実に加え、温泉療法のドクター・医療従事者・美容スタッフなど、それぞれの専門スタッフが駐在し、ソフト面の受入体制が充実していることです。ドイツでは温泉保養地をクアオルトと呼び、基本的に次の3つを備えているそうで、楽しみながら温泉保養するのが欧州流です。

1.　クアハウス
憩いや社交場で、食事・ダンス・音楽会などを楽しむ建物です。カジノも含まれますが、いわゆる浴槽や治療施設はありません。温泉保養地の核となる施設で、コミュニティ（交流）センターの役割を持ちます。

2.　クアミッテル
浴槽・治療用浴槽・運動プール・マッサージ・理学療養施設を持つ、多目治療施設です。

3.　クアパルク 
文字通りの公園で、バーデンバーデンは町全体に、芝生・花壇・樹木・遊歩道が 整備され、森林浴をしながらゆっくりと静養し、リハビリ等をすることになります。公園内には、音楽堂等もあり、良い季節には頻繁にここでオペラや音楽会、コンサート等が開かれます。

保養・温泉保養地の医学的効果は、温泉入浴の繰り返し、温泉地の自然環境、運動と栄養の3つの要素の組み合わせといわれ、総合的生体調整作用に働きかけることといわれています。
1.　温泉入浴の繰り返し
温泉成分に影響、体を温める効果、浮力・静水圧・摩擦抵抗等の影響
2.　温泉地の自然環境
転地による気分転換・リラックス、豊かな自然と機構の影響
3.　運動と栄養
温水プールでの歩行や水泳、散歩・ハイキング、バランスの取れた食事

これら3つの要素が、さまざまな刺激となって自律神経系、免疫系、内分泌系に作用し、生体リズムを調整します。生体が持っている自然治癒能力を高めることが総合的生体調整作用で、（直接的な近代西洋医学でなく）マイルドな刺激療法です。なお、ヨーロッパで温泉を医療として利用する場合は、科学的根拠に基づいた医療の見地から、7日間を1クールとし、14日、21日の滞在が目処になるそうです。ここらへんは日本古来の湯治が、1巡り7日といわれているのと、共通かもしれません。

バーデンバーデンを象徴するのは、カラカラテルメとフリードリヒ浴場です。カラカラテルメは900㎡を超える敷地に、プール、流水プール、ジェット水流、ジャグジー風呂、打たせ湯、サウナ、ハーブ吸入浴等の設備を有しているそうです。屋内の大プールはガラス張りで、太陽の光がさんさんと注ぎ、明るく開放的な雰囲気だそうです。サウナを除いて水着を着ての入浴です。

フリードリヒ浴場は、裸ひとつでの入浴です。裸ひとつで、ドーム型のシックな大ホールの中にあるサウナやスチーム浴、温度や深さの異なるいくつもの浴槽を、順番に回ります。本来は、指定された順路で20種類近くある部屋&浴槽を、指定された順番・時間どおりに回ると3時間コースだそうです。ドームの壁画は荘厳なもので、重厚な印象を受けました。脱衣場は男女別なのですが、内部は共通なので、老若男女が裸ひとつで、同じ風呂に入るというのは、カルチャーショックでした。マーク・トウェインはフリードリッヒ浴場を称して「10分後に時間を忘れ、20分後には世界を忘れる」といったそうです。もっとも江戸時代の銭湯は、男女一緒だったそうですから、その意味では同じスタイルかもしれません。

滞在型の温泉療養ということでは、日本の湯治と似た部分を感じました。大きく異なるのは、欧州の王侯貴族の保養からできたものと、日本の山奥の刀傷を癒やすための鄙びた秘湯との成り立ちの違いでしょうか。どちらがよいというわけではなく、それぞれの長所・短所があり、お互いをマネすればよいというものではありませんが、運営にあたって参考になる点は多いのではないかと思います。

バーデンバーデンのカジノは、クアハウスというパーティ、舞踏会、コンサートなどの社交場として建築された複合建物の一部です。このクアハウスは、1820年代に新築され、改築等を経て現在に至っています。カジノ入場には、ネクタイとジャケット、パスポートが必要です。入場料金は5ユーロ、最低ベットはルーレット2ユーロ、ブラックジャックやポーカー等は5ユーロです。

＜バーデンバーデンの街は、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/33135732.html



クアハウスには、豪華なレストラン、大ロビー、大ホール等があり、憩いと芸術、娯楽の空間となっています。第一次／第二次世界大戦の戦禍から逃れることができたため、19世紀に作られた旧市街の格調高い建物が多く残されています。あのドストエフスキーも、はまったカジノがここだと思うと、感慨深いです。

＜ドストエフスキーは、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/32992488.html

カジノのディレクターであるカストル氏にアポイントを取り、カジノ運営にあたっての課題等のヒアリングを直接行いました（ドイツ語なので通訳付きで）。

（以下、カストル氏からのヒアリングメモです）
バーデンカジノは250年前に町からライセンスを得て、町の収入に寄与している。そもそもは1837年にパリのカジノ閉鎖に伴い、ジャック・ベナジーという、ルーレット担当者がバーデンバーデンに移り住み、1855年に息子のエドワード・ベナジーとともにカジノ開業したもの。同じくバーデンバーデンにある競馬場も彼らが建設した。当時から欧州貴族がこの街に集結し余暇を楽しんだ。鉄道開業後はさらに人気が高まった。余暇としての劇場も、パリのグランドオペラを誘致し、パガニーニやシューマン、ブラームスが演奏された。ドストエフスキーもこの町を愛したことがある。

古典的なルーレットでは、1テーブルに4人のクルピエと呼ばれる、スタッフが付く。さらに不正監視のために室内に、隠された複数のビデオカメラが設置されている。クルピエは、ゲームの運営（ルーレットを回す、番号を確定する、当選者を決める）、チップ計算（当選配当を計算する、外れチップを回収する）等を行う。

バーデンバーデンは、第2次世界大戦中は休業となったものの、フランス軍がもともと駐屯していたことから、全く戦火に遭わなかったため、戦前からの建物がそのまま使われている。クラシカルな中世壁画が描かれているフローレンスの間は通常はカジノ会場として使われる、定期的なコンサートの場としても使用される。NATO首相が晩餐会を開催したこともあり、その際には、セキュリティチェックのため7日間営業を停止した。

運営は州が行い、運営収益の80%が州に、20%が町に帰属する。運営収益は州が吸い上げるが、必ずしも利益が出るわけではなく、配当次第で損失が発生した年もある。ただ原則的には利益が発生し、町に入る収入は比較的大きく、公園・森林・浴場のメンテナンスや、市営オーケストラ所属の音楽家への支払いに充てられる。カジノのルールは、国内及び国際的なルールに遵守して行われ、カジノ運営の収入支出は、町の財務局が定期的にチェックを行っている。売上は具他的な数字を述べることはできないが、方向性としてリーマンクライシスの際に落ち込んだが、ここ数年は収益の回復基調にある。

ドイツカジノの数は25年前は7カ所だったが、現在40カ所以上あり競争相手が増えたが、バーデンバーデンの地名度は圧倒的なので、驚異には感じていない。最近の悩みとしては、インターネットカジノの普及により、カジノへの直接的な来訪者が減少していることである。現在の来訪者数は、平日300人/日、週末は2,000-3,000人/日程度である。カジノ来訪者の平均層は、週末は35-40才、平日は50才程度である。コンサート等は、年に10回程度開催する。ツーリスト（観光客）＋カジノの組み合わせは良いが、クアゲスト（温泉湯治目的の滞在者）＋カジノの組み合わせは、いまひとつと感じている。

クルピエは、内部で育成組織を持ち、育てており、20年以上の経験を持つベテランクルピエもいる。ルーレット、ポーカー、ブラックジャック等のクルピエがつくテーブルゲームの他、27台のスロットマシンがある。なおブラックジャックは17:00以降の営業となっている。
 
私見ですが、バーデンバーデンのカジノは私のカジノのイメージを大きく覆すものでした。すなわちカジノというものは、巨大な設備や雰囲気、各種無料サービスで、フォーマルを装った気取った大人の参加者のやる気を上品に煽り、大きく賭けさせ、最終的には運営者（民間）の利益の最大化を図る、極めて合法・公平でシステマチックな娯楽だと思っていました（シンガポールやマカオのカジノは、正にそうなのですが）。

しかしこちらのカジノは、利益拡大にそれほど熱心ではなく、それよりも滞在者への質の良い娯楽を提供しようとしており、結果的に生み出される利益を建物維持や街の景観向上に使うための「街の道具」でした。温泉保養地の価値を上げるため、劇場や散策道や景観を整備するその一貫としての娯楽提供のためのクアハウスであり、カジノがあるのでした。これは州が運営者・収益の帰属主体となっていることと無縁ではないと思います。

また、週末であっても3,000人程度の集客で、カジノ運営が成り立つことも新たな発見でした。シンガポールやマカオのカジノモデルでは、単価の低い客も高い客も関係なく大量に集客し、オカネを使ってもらう仕組みで、そこから薄く広くテラ銭をいただくことで、利益の最大化を図ります。なぜならカジノのコストで大きな割合を占めるのは、物件費・人件費（払戻金を除く） 等の固定費で、売上（賭け金）の増大こそが生き残ることができる最大のファクターだからです。運営コストさえ低ければ、そう大きな集客をしなくても運営維持できるわけで、これは今後日本で始められるであろう、地方の小規模なカジノのヒントになるのではないかと思いました。

バーデンバーデンは、ドイツ南西部の「黒い森」と呼ばれる、総面積約5000km2にも及ぶシュヴァルツヴァルトの中にある、人口5万人の街です。森の多くは針葉樹で、暗く（黒く）見えることがその由来です。この街はヨーロッパの古くから高級温泉療養地として知られ、現在でもその地位を維持している街です。ドイツ国内には、約250カ所の温泉がありますが、特にロシア皇帝・貴族が長期滞在し、毎年大勢の従者を引き連れて訪れるようになったことで有名です。そのような貴族達は、舞踏会を開催し、大規模な狩りを行い、カジノでグリーン・テーブルを囲むようになりました。それらを称して、「ヨーロッパの夏の首都」と呼ばれたこともありました。そのような高級志向の温泉地に、高級志向のカジノが併設されており、その組み合わせはどのような相乗効果があるのか、これがいわき市の温泉地の将来像として参考になるかどうか検証すべく、訪問しました。


伝統的な建築様式のローマ風呂のフリードリッヒ浴場は、原則として裸で男女混浴で入ります。

カラカラ・テルメの内部、近代的な設備は大規模なフィットネスクラブを想起させます。

長期滞在の滞在客に飽きさせないように、競馬、カジノ、テニス、乗馬、サイクリング、高級ブティック街など、心身ともにリラックスのためのプログラムが用意されています。 日本でいえば、高級避暑地である軽井沢のロケーションに加え、そこに温泉と、森林浴と、一流ブティック店のショッピング街がミックスされたといえば、だいたい当たっているでしょうか。

夜の高級ブティック街はライトアップされ、幻想的な雰囲気となっていました。

クアハウスには、豪華なレストラン、大ロビー、大ホール等があり、憩いと芸術、娯楽の空間となっています。建物の前庭には庭園があり、ロシア人と思われる盛大な結婚式が開催されていました。

周辺はガス灯や噴水等があり、夜景は美しく印象的でした。

近くのオース川には緑の遊歩道（リヒテンターラーアレー）があり、 ゆったりと歩くことで、マイナスイオンたっぷりの森林浴ができます。ここは300種以上の花々が植えられて、19世紀から王侯貴族や各国の政治家、芸術家たちの庭園社交場でした。沿道には五つ星ホテルや大邸宅、高級別荘が点在し、ヨーロッパでも超一流の優雅な散歩道です。遊歩道にかかる橋には、たくさんの花が手入れされていたのが印象的でした。また劇場には、市独自のオーケストラを持ち、内外のコンサート、オペラ等が行われるそうです。



杖の助けを借りながら、川沿いを散策するご老人。

バーデンバーデンの街全体で、四季それぞれの自然に浸ることができる遊歩道、公園、庭園に加え、運動施設を備え、休養と運動の場を提供しています。また高級商店街やカジノ、劇場等に長期滞在の楽しみを見いだすことができます。10年ほど前に街の主要道路の車両対策として、当該主要道路を地下化したそうです。景観や温泉資源だけに甘えていない、滞在型の高級保養地づくりが進められています。これは世界のお金持ちをターゲットに、よく考えられた国際戦略を展開する複合型保養地といえるでしょう。これら洗練され整った街づくり、立派な諸施設、保養客のソフトな受け皿等はいわきの温泉地にも、大きく参考になるし学ぶ点が多いと思います。ただし、バーデンバーデンのノウハウ、特にハード部分だけをそのまま取り入れても、ターゲットやその全体運営のコンセプトが共有され、それに基づいて全体が運営されなければ、魅力的な施設とはならないことは間違いありません。

三菱みなとみらい技術館に行ってきました。こちらは、三菱重工の企業博物館なのですが、展示物の内容が素晴らしいです。想像をはるかに上回る「本物感」がある、いくつものシミュレーターが公開されていて、予約して体験可能です。それもそのはず、シミュレータの対象となる飛行機、ヘリコプター、潜水艦等は三菱重工が作り、その技術者がこの博物館も作っているからです。

特筆は、MRJ（三菱リージョナルジェット）のモックアップに体験乗車でき、かつその機内でフライトシミュレータ体験です。これほどの展示は、世界に類がないと思います。 

ヘリコプターのフライトシミュレータもありました。こちらは、座席自体も前後左右に動く、プロが練習用に使用するフライトシミュレータと同じ仕組みでした。これもよ無料体験できます。

 しんかい6500の模型は宙づり展示され、断面をカットした形で内部構造を見ることができました。ここまで技術公開してもいいのだろうかという思いはありつつも、重工にとっては基礎的なものであって、何の差し障りがないという、技術に対する揺るがない自信を感じます。

H2、及びH2Aの主力エンジンだった、LE-7とLE-7Aが現物展示されていました。実際に陸上で燃焼試験をした現物です。間近から構造、複雑なパイピングを観察することができ、改めて液体燃料エンジンの構造の複雑性を学びます。果たして、ここまで技術をオープンにしてよいのか。


小学生向け、船の設計シミュレータ体験です。船の形や装備等をシミュレーションして、実際に（画面上で）操縦します。テーブルごとに、評点が附され、最後に累計の成績がランキング発表されますので、熱くなります。

風力発電・太陽光発電等のブースもありました。プロペラの構造やその素材の説明もあり、展示内容レベルは小中学生を超えています。

展示物の説明は、教科書に書いてあるような通り一遍の話ではなく、臨場感があります。何が論点となっているかを具体的なデータで示し、それを解決するためにどのような技術的課題があり、それに対して三菱重工はどのように活動しているかの、一貫したポリシーを感じました。物見遊山的な博物館でなく、企業で実際に現在進行中の技術を知ることができるという点では、他の追随を許さないと思います。施設規模は大きくないものの、中学生以上の修学旅行にうってつけでしょう。

企業経営の視点からは、重厚長大産業は収益率が低く、成長産業とは呼べない分野です。特に基礎研究を行う部門等は、国家レベル並みの研究をやっており、企業経営とは相反するところもあるのではないかと推察します。一方、このような会社が日本にあることを誇りに思います。MRJは近い将来、ぜひ世界の翼となってほしいと思います。

大井川鐵道に乗車してきました。大井川鐵道株式会社は名鉄グループの中小私鉄で、蒸気機関車 (SL) の動態保存の先駆者です。特筆すべきは、旅客鉄道としての実用性は全くないといって過言ではないにもかかわらず、SL動態保存を見る、乗車するというニッチな層をとらえ、経営基盤を確立しているという点です。
今回は、JTBの旅いくイベントとして参加させていただいたので、大井川鐵道から案内スタッフに同行いただき、車両基地見学及び説明をいただきました。使用されている石炭は、掘り出した石炭そのものではなく、加工された練炭です。この加工により、排出する煙が激減するそうです。


日常の打音点検を教えてもらいます。ネジの緩み具合で、打音の違いを教えてもらうのですが、これが難しい！「ほら、こんなに違うでしょ」「？？？」「これと、この音の違いですよ」「うーん・・・」。やはりベテランと門外漢の素人では、感覚に天と地ほどの差があることを改めて認識しました。

大井川鐵道は、1976年に日本で初めて蒸気機関車の動態保存を始めた鉄道で、現在でもほぼ毎日運転されています。起点・終点では回転台があり、SLの方向を変える必要があります。

大井川本線で運行されるSL列車（SL急行）に旧形客車を使用していることや沿線の風景から、戦前・戦時中に時代設定されているドラマや映画のロケーション撮影でよく使用されるそうです。

トンネルに入ると客車の雰囲気も、かなりノスタルジーに変わります。もっとも黒煙が窓から入ってくるので、けっこう臭います。

ちびっ子たちのSL乗車体験。実際に石炭を燃やしている状態で、汽笛を鳴らしています。

石炭を釜にくべる実演をしてもらいました。1回の重さはそうでもないものの、1時間あまりこの作業を続けることは、かなりしんどい労働です。

運転手さんの顔が、イイ！動態保存は、鉄道マニアだけのものかと思っていましたが,技術検証・過去の産業遺産の保存という点からも、もっと積極的に評価されて良いものと思います。先人達の過去の歴史の上に我々は立っているということを忘れてはならないと思います。

新会派となったことで、いろいろな方から、名称の由来だけでなく、議員活動にあたってのメリット・デメリットを聞かれるようになりました。私なりに、分析してみたいと思います。

＜新会派名称の由来については、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/32958099.html

そもそも地方議員は、二元代表制（市長と議長に、大きな権限があること）の一方の構成メンバーです。本来、地方議員は、いわき市という一つの選挙区の代表として、それぞれ選出されていますので、その判断は（党や会派に左右されず）独立してすべきものと考えます。地方議員は、議院内閣制を取る国会と異なり、議員から市長を選出するわけではないので、代表選出という観点からは会派を組む理由はありません。

そうであっても、構成メンバーである他の地方議員と会派を結成する目的は、考え方を同じくするメンバー同士が徒党を組むことにより、数の力を得、議会内で有利に採決（多数決が原則）を行うことが可能になるからです。多数決が原則の議会で、過半（もしくはそれにに近い）会派を結成することができれば、他会派の意見は全く考慮する必要がなくなるわけで、それは、当該会派の強大なパワー、ひいては所属会派構成員のパワーを意味します。単独過半でなくとも、連携して過半をとれれば、大きな力になりますので、所属議員数がキーとなるわけです。

今月10/1から、37名が所属するいわき市議会の中で、14名を有する最大会派「志道会」から独立し、私は「失敗の本質」という独立会派を立ち上げました。下図は当時の会派別議員シェアになります。当時、志道会は自らを「最大会派の与党」と、自らを呼んでいました（本来は二元代表性なので、与党は存在しません。私には非常に違和感がありましたが）。過半を占めるには19名以上の連立を組めば総議席数の過半を占めることができます。この1年間でいろいろな採決をしましたが、会派同士の対立があっても、志道会14＋公明党4＋つつじの会3＝21を達成し、採決となるケースが多かったと思います（当然、議案によってケースバイケースですが）。
 
＜それまで＞

＜2013.10以降～＞
前置きが長くなりましたが、私が考える独立会派のメリット・デメリットは以下のとおりです。
＜メリット＞
・自らが主体的に、打合せや会議等を設定することができる
・自らが主体的に、勉強会や研修会のテーマを決めることができる
・自分が意図しないうちに、会派の活動方針が決められることがない
・レポーティングラインがないため、機動的に、タイムリーに活動できる

＜デメリット＞ 
・単純に、議会内では1/37の議決権パワーしかない
・特別委員会等の委員シートは、会派ごとに複数人に一人の割合で割り当てられるため、所属議員が1-2人だと割り当てなし、になってしまうことがある
・各派代表者会議という、会派同士の下打ち合わせの会に呼ばれない
・最大会派というブランドがない
・議員同士の接触頻度が減るので、情報交換の頻度が少なくなる

この1年間、大きい会派に所属させて頂き、会派運営の仕方や先輩方の議員活動のやり方、議会のしきたり、マナー等を学ぶことができました。新人議員にとっては、非常に実りのある1年間だったと思います。一方、自分の意思で独立して、情報を収集し、物事を考え、行動していきたいと思っていたのも事実です。清水市長へ建設的な提案をし、いわき市のために何ができるか、どのような付加価値をつけることができるかを、常に考え、行動していきたいと思っています。
 

「バーデン・バーデンの夏」レオニード・ツプキン著には、ロシアの作家ドストエフスキーが過ごした一夏が生き生きと描かれています。ドストエフスキーは、妻アンナともに冬のモスクワからレニングラードを経由して、ドイツのバーデン・バーデンという保養地で一夏を過ごしました。ここで、「カラマーゾフの兄弟」や「罪と罰」等のアイデアの思索をしていたかと思うと、感慨深いです。妻アンナは、その温泉とカジノを抱える保養地での生活を克明に日記に記しました。夫であるドストエフスキーがカジノでの異常な賭博熱にとりつかれたこと、それが元で借金を抱え、屈辱を味わい、情欲・嫉妬の感情に悩まされたこと。夫に懇願され、宝石や衣服等を質草に出したことが、何度も書かれています。

そのドストエフスキー夫妻が愛した、バーデン・バーデンの町を見下ろすことができる崖の中腹にあるベンチを見つけました。当時の面影のまま、現在でもバーデン・バーデンの町を一望することができます。

＜バーデン・バーデンの街については、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/33135732.html

画面中央下にあるのが、100年以上の歴史を持つフリードリヒ浴場です。

こちらがドストエフスキー夫妻が愛したベンチです。もっとも、ドストエフスキーが昼間からカジノ通いをしている間に、暇に任せて妻アンナが思索していたほうが多いのです。ここで過ごした一夏は夫妻にとって、甘くも苦い経験となったことでしょう。

＜バーデン・バーデンのカジノは、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/32997832.html

丘の上といえば聞こえはいいのですが、ほぼ絶壁の上に位置しているので、見下ろす風景は絶景でした。ドストエフスキーも同じ風景を見ながら思索にふけったと思うと、感慨深いものがありました。

思うところあって、いわき市議会の中で、独立の会派として当面活動していくことにしました。会派名は、「失敗の本質」です。おそらく日本で唯一、かつ独自の会派名だと思いますが、これは組織論の名著の著作名からとっています。私は、日本でうまくいっていない施策や事象の多くが、この著書「失敗の本質」で説明が付くと思ってやみません。過去の歴史や先達の経験に学ぶことを自ら戒めて行動したい、と思いから自らの会派の名称とさせていただきました。

＜失敗の本質については、コチラ＞
http://www.mikito.biz/archives/20737667.html

所属会派の変更に伴い、議会内の座席番号が変更になりました、3番→5番です。10/9に臨時議会が開催され、座席番号の変更が承認されました。もっとも最前列であることに変わりはないので、あまり当方から見た風景に変化はないのですが。

独立した会派となったことにより、事務手続や執行部・議会事務局との打合せ等、議会運営の仕組みが、より理解できる立場になりました。既存の枠に縛られなくなった分だけ個人の責任が重くなり、活動の実績が問われる実感があります。いわきのために自分が何ができるか、貢献できるかを追求し、考えていきたいと思います。そのためにも、自分が思いつかないヒントやアイデア等を得るべく、情報ソースを多く持ち、できる限りいろいろな方とお話しし、自分も出向いて行きたいと考えています。